2021年即将过去。
在疫情与芯片的双重压力之下，今年车市的两极分化更加明显。“优胜劣汰”这四个字，似乎比以往任何时候都更具现实意义，无论你是老牌合资企业，还是造车新势力，真正考验实力的时刻已经到来。
对于上汽通用来说，或许更能理解这四个字的真正含义。
刚刚过去的10月，上汽通用累积销量132007台，同比下跌15.39%；前10个月，上汽通用累积销量1033913台，同比下跌6.65%。
与之相比的另一组数据特别有意思。
2017年，是上汽通用销量的一个制高点。那一年，上汽通用全年销量突破200万台，稳稳地站在第一阵营中。那时，大家都对于它能够在2018年超过上汽大众，荣登中国汽车市场头把交椅寄予厚望，但事实有时候就是如此令人意外，正是从2017年其，上汽通用的销量一落千丈，时至今日仍未见底。
这一切，还要从“三缸机”说起。
“冒进”的三缸机战略
2017年10月，上汽通用开始大力推广全新一代1.0T/ 1.3T三缸机。到2019年9月，上汽通用的三缸机市场占有率达到了42%。别克和雪佛兰旗下多款车型都搭载了三缸机。
虽然上汽通用竭力“游说”，淡化三缸机的缺点，但仍难以打消用户的顾虑。搭载三缸机的别克英朗，2018年和2019年的销量分别为26.2万辆和27.9万辆，相比此前的动辄40万辆跌了三成以上。搭载三缸机后，雪佛兰科沃兹的销量由月均2万陡降到了4千辆。
众所周知，上汽通用之所以能在2017年达到200万辆的销量，别克英朗在细分领域立下了汗马功劳。
未搭载三缸机之前，别克英朗在紧凑级轿车市场，大多时候是榜单前三位的常客，有一度甚至超过朗逸，成为紧凑车市场的销量冠军；而将尚未经过市场考验的三缸机贸然搭载到具有销量支柱意义的英朗上，对上汽通用来说，成为了决定其失败的关键所在；而更为致命的是，在英朗销量支柱地位被动摇之后，上汽通用却没有其他车型，迅速补齐销量的缺口，而是任由销量成绩急转直下，却未有招架之力。
另一方面，竞争对手们的努力，也让上汽通用的回暖显得更加吃力。
近年来，一汽-大众相继投放了T-ROC探歌、探岳、探影三款SUV和宝来、速腾、CC、高尔夫四款换代车型。上汽大众投放了途岳、途昂、途凯、威然、柯米克、柯洛克等SUV的同时完成了朗逸和POLO的垂直换代。
相比之下，上汽通用近两年来的新品投放虽然不少，但规模还是略显逊色。
更无奈的是，当探岳、探歌、途岳等新品纷纷成为“南北大众”的新增长点时，上汽通用投放的别克昂科旗、雪佛兰探界者、雪佛兰开拓者等新品无一例外都吃了“闭门羹”。虽然上汽通用的几款新品并未搭载三缸机，但消费者并不买账。
事实上，更深层次的原因在于，市场环境越来越不适合犯错误的合资品牌。纵观市场，上汽通用的销量变化与市场走势特征基本吻合：其一，以增购和换购为主的消费升级推动中高端品牌销量逆势增长；其二，中低端品牌被自主品牌侵蚀，这其中，还包括上汽通用内部的“自相残杀”。
深陷品牌重叠困局
作为全球化汽车品牌在中国市场的合资企业，上汽通用手里有一副好牌，三个品牌分别覆盖高中低市场，形成一个稳定且广泛的产品组合。这种布局是中国汽车品牌吉利、奇瑞、长城等头部企业孜孜以求的目标，既能借助组合优势对抗市场波动的风险，又能凭借丰富的产品开疆拓土。
然而，这样的一副好牌，在上汽通用的战略指导之下，已经逐渐失去其优势，反而变成了相互的制约。
关于三个品牌的定位，上汽通用方面并非没有筹谋。
上汽通用汽车总经理王永清曾表示，上汽通用的关键是做好差异化。“我们对客户群有精准的定位，比如说雪佛兰的目标人群就是踏实工作和快乐生活的社会中坚力量，别克品牌的核心人群是创新进取的社会中坚力量。”
值得关注的一个细节，两个品牌的目标群体都是“社会中坚力量”，只不过价值观取向不同。
但事实却是，这样的权衡极为困难，一不小心就会让两个品牌都失去核心消费群体，但这也反应了上汽通用在品牌上的重叠。
以往，别克品牌作为上汽通用的中坚力量，在中国消费者心中早就有这深入人心的高大形象，可以说是准豪华品牌。然而当下，面对豪华品牌产品价格的不断下沉，自主品牌的不断上攻，原本属于别克的市场份额被不断侵蚀，因此努力向上突围成为了一个不错的选择，为此其借助GL8在MPV高端市场的强势地位，推出了产品力和价格更高的Avenir子品牌，期望以此提升别克的品牌力和溢价能力。但是，凯迪拉克品牌的下沉造成的大幅优惠，却成为别克品牌向上的两大障碍。
这么说来，凯迪拉克的现状是不是更好？显然不是。
迎着国内消费升级的新趋势，凯迪拉克虽然在销量上有所增长，但依旧与一线豪华品牌相去甚远。在自身产品竞争力不足的情况下，凯迪拉克没有坚守自己的品牌价值，而是选择了以降价换销量的策略，但这对凯迪拉克而言是一条不归路。一方面，价格的失守，导致了保值率的下跌，也将自己本身的豪华标签弱化；另一方面，凯迪拉克一旦为了销量放弃了品牌价值，也意味着放弃了别克和雪佛兰的上升空间。
对雪佛兰而言，现在的处境则更为尴尬。
虽为合资品牌，但其产品的市场定位和价格早已与自主品牌相似，在强势的德日合资品牌面前毫无优势；而面对自主品牌的高性价比，雪佛兰同样没有特点。虽然为了重振雪佛兰品牌，上汽通用投入了巨大的产品研发和营销资源，然而过于年轻、运动、个性化的产品线，与众多品牌所强调的调性基本一致，再加上品牌不出众，造成了雪佛兰当下的尴尬境地。
更加值得一提的是，当品牌销量受到影响之时，上汽通用并没有将注意力放在产品价值的提升上，而是选择了以价换量。
以价换量 难掩问题频发
在记者的调查中发现，作为上汽通用中坚力量的别克品牌，降价幅度最高可达到5万元；而凯迪拉克在此前就曝出过ATS-L曾爆出12万元的巨额优惠，并因此上了热搜；当下的车款中，CT6的优惠达到了10万元左右；而雪佛兰虽然本身车价不高，但是优惠依旧不少，主流车型的优惠幅度在2-3万元之间。
这样的以价换量，并没有换来市场的认可，取而代之的是居高不下的投诉量。
在国内媒体做的一份调查中，别克在消费者眼里的形象是：售后服务质量一般，问题处理速度慢。电瓶太差，售价较高。油耗过高。双离合变速箱，顿挫，异响、闯档，大灯严重起雾。雪佛兰则是：新车问题不断，售后较差。外观设计不美观。变速箱挂档卡顿 异响。转向系统存在严重缺陷。
数据显示，2020年，上汽通用（凯迪拉克品牌除外）的综合投诉指数达到了4808，高居第三位。上汽通用旗下的英朗、凯越、君威都榜上有名。其中，凯越的车身电气投诉指数高居同级第三，英朗的发动机投诉指数排名同级第六，君威发动机和变速箱排名中型车榜单的第八。
从投诉问题来看，别克凯越的仪表台开裂投诉占比达到了90%，老车型的仪表台开裂成了集中问题。别克英朗的转向卡滞/异响的投诉占比达到了21%，发动机抖动和漏油的投诉率也达到了20%。发动机问题排名同级第八的别克君威发动机熄火以及由此导致的动力消失功率不足问题投诉率超过了11%，另外10%的发动机故障灯亮也多为该问题引起。
种种迹象都表明，上汽通用从神坛上跌落并非偶然，这其中的问题，也真的值得认真思考一番。
写在最后：
尽管车市依然深不见底，但当下的上汽通用，显然不能继续这样跌下去。
曾经的辉煌，代表了上汽通用拥有成为王者的实力，而当下的上汽通用，不能失去重回巅峰的信心。
在产品策略、品牌策略和售后问题背后，如何提高产品竞争力、提高消费者满意度，才是上汽通用接下来工作的重中之重，也只有这样，才是一个老牌合资企业该有的诚意与实力。
愿上汽通用早日重回200万巅峰。
