年前提车需加6万，丰田赛那SIENNA真的比别克GL8更香吗？

近两年，除了传统的轿车、SUV市场在如火如荼地竞争外，还有一个细分市场的竞争也是异常激烈，那就是MPV市场。随着二胎、三胎政策的相继放开，无论是低端MPV还是中高端MPV，竞争都比以往更加激烈。这个细分市场的热度更是在近期到达了顶点，背后的原因恐怕离不开刚刚上市的广汽丰田赛那SIENNA。据笔者从某经销商处了解到的信息，丰田赛那SIENNA要想在年前提车，需加价6万。不光是笔者，甚至是许多媒体同行也都不敢相信它竟能出现“加价还得等车”的状态，且加价的幅度十分夸张！它可不像埃尔法那般有“明星Buff”加持，它骨子里依旧是一台纯粹的家用MPV。

要知道，上一代汉兰达从出生之初到产品生命末期都处于持续“加价”的状态，但此“陋习”在全新一代汉兰达身上得到了纠正。那丰田赛那SIENNA为何敢延续此“陋习”？本期《智选好车》，就让我们通过丰田赛那SIENNA与别克GL8的对比来看看其实力几何？是否值得加价购买？

注：根据丰田赛那SIENNA的售价，其直接竞品为别克GL8 ES陆尊车型，下文简称：别克GL8。

先来看外观，丰田赛那SIENNA在外观设计上和海外版车型基本保持一致，进气格栅被设计在了前脸靠下的位置，并采用梯形结构，格栅内部以多根横向饰条进行填充，看上去十分大气。两侧还配有狭长的大灯组，并以镀铬饰条组成飞翼式的造型，将两侧的大灯组相连接，进一步拉伸其前脸的横向视觉效果。侧面，赛那SIENNA是MPV常见的方正造型，隆起的轮眉和凹凸有致的车身腰线在一定程度上为整车的力量感加分。赛那SIENNA的尾部比较醒目的是造型独特的尾灯组，类似于“回旋镖”造型，有着较高的辨识度。

别克GL8延续了厢式MPV的造型，豪华大气风格一览无遗。经历多年的更新迭代，别克GL8的外观也逐渐变得年轻化、科技化，飞翼式格栅、造型独特的LED大灯等细节上的改变也令其紧跟汽车设计潮流。

别克GL8的外观虽历经多年演变，但其设计的精髓从未改变，豪华大气，极具气场。而丰田赛那SIENNA作为全球车型，虽然国内道路上很少有它的身影，但它务实、简单的设计风格一样得到了许多消费者的认可。外观虽是仁者见仁智者见智，但目前国内MPV的市场潜力显然更偏向有商务用途的人群。因此，别克GL8的外观比赛那SIENNA更加分。

再看内饰，赛那SIENNA的内饰布局与海外版车型基本保持一致，配有悬浮式中控屏，中高配车型上还将换装12.3英寸全液晶仪表，有着不俗的科技感。中控台下方采用的是机械挡杆，并在周围以木纹饰板进行覆盖，许多细节部位还加入有镀铬装饰，进一步提升了车内的档次感。挡杆下放还进行了掏空处理，为车内营造出更加充足的储物空间，整体设计兼顾豪华氛围与实用性。

别克GL8的内饰与赛那SIENNA完全呈现两个风格，它的内饰是一台传统MPV车型应有的设计，换挡机构设置在中控台上的设计带来的是更佳的储物空间。别克家族最新的双联屏设计也出现在了别克GL8之上，并搭载了最新的eConnect 3.0智能互联科技，科技感也得到了体现。此外，别克GL8的内饰配色以及用料也有着不错的档次感。

别克GL8与赛那SIENNA的内饰均属于中规中矩的类型。相比之下，别克GL8的内饰更时尚，而丰田赛那SIENNA的内饰则延续了日系车中庸、保守的风格。当然，MPV的内饰远没有内部空间以及舒适度重要，接下来我们再来看看两车的空间。

丰田赛那SIENNA与别克GL8均采用2+2+3的7座布局，第二排均为独立座椅，空间及舒适性相差无几。两车的长度、轴距相差无几，这也决定了两车第三排的头部、腿部空间并不会有太大区别。而别克GL8有着更高的高度，导致人在进入第二、三排时会更加轻松从容；丰田赛那SIENNA则比别克GL8更宽，第三排的横向乘坐空间更大，别克GL8则略逊一筹。

当然，也不能忽视别克GL8的第二排采用了类似于航空座椅的设计，它的包裹性以及高级感是丰田赛那SIENNA所无法比拟的。再加上别克GL8全车均采用声学静音玻璃，而赛那SIENNA仅前排用隔音玻璃。因此，别克GL8车内的静谧性更佳。

再来看动力，赛那SIENNA全系均搭载基于2.5L四缸发动机打造的HEV系统。其中2.5L发动机的最大功率为141千瓦（192马力），峰值扭矩为238牛·米，再搭配上134千瓦的电机，系统综合功率达到了183千瓦（249马力）。传动部分则匹配了E-CVT变速箱。

别克GL8继续搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配9速手自一体变速箱，并提供3种驾驶模式智能切换，48V轻混系统可实现制动能量回收。

可能有些人会说MPV不需要太强的动力，够用就好。对，MPV确实不需要追求推背感，但在超车时不那么吃力这种基本要求还是要达到的。在笔者看来，赛那SIENNA这一点是不够的，而别克GL8也就勉强及格。当然，赛那SIENNA的燃油经济性是十分有优势的，一台整备质量超过了2吨的MPV能做到WLTC 综合工况油耗5.9L/100km，这是值得称赞的。

最后来看两车的配置。我们挑选了售价相近的2021款 2.5L混动 至尊版赛那SIENNA与2022款 ES陆尊 653T 豪华型别克GL8进行对比。从配置来看，二者的区别不大。硬要说个孰优孰劣，个人认为仍是别克GL8更胜一筹，CarPlay、流媒体后视镜、自动泊车、360度全景影像等配置明显更符合当下消费者的用车需求。

经过以上的对比，笔者认为全新丰田赛那SIENNA更偏向家用风格，未来将直面大众威然、本田奥德赛等车型，而别克GL8仍是充满浓重的商务风格，依旧是满足商务需求的不二之选。它与丰田赛那SIENNA并不存在太大的竞争关系，这一点从二者的目标人群以及设计风格可以知晓。站在家用角度来说，丰田赛那SIENNA有着优秀的安全性、宽敞的空间表现、超高的燃油经济性，这些优点决定了它是一款合格的家用MPV。

换个角度来看，目前的丰田赛那SIENNA是处于“加价提车”的状态，且加价幅度十分夸张，顶配车型的落地价甚至直逼别克GL8的艾维亚车型，它是否配得上如此的售价？个人认为配不上，某些国内消费者把它捧得过高，才导致如此现象的发生。如果真的想买一台中高端MPV家用，本田奥德赛、起亚嘉华都可以成为它的替代品，甚至是大众威然也行，毕竟它们没有那么多的品牌溢价。考虑商用，那别克GL8无疑将是更佳的选择。面对赛那SIENNA这种加价仍一车难求的现状，笔者问自己，这些消费者图什么？绞尽脑汁也没得到答案！或许应该呼吁消费者们保持理智吧！关于丰田赛那SIENNA“加价”的现象，你怎么看？可在下方评论区留言沟通！