国产丰田赛那上市后加价6万，和北美版贵那么多有何区别？

赛那海内外版有啥区别？这次有没有被厂家割“韭菜”？

赛那最近非常火，这个问题也很多人问。我们都知道赛那不是丰田的全球车，而是专为北美市场而生。所以，所谓的赛那海外版，其实就是北美版。当然拜托于埃尔法在中国的“神化”，以及开放二胎后如火如荼的6-7座市场，中国成为了赛那的第二个重要阵地，并正式国产引入。

先说车的区别，首先广汽丰田生产的国产版赛那和北美版都是基于TNGA-K平台造，主打2.5升混动的那一套动力组合，连外形设计也几乎一模一样，只是为迎合国人的审美喜好，增加了一些镀铬饰条之类，所以其实国产版和北美版，本质没啥不同，完全就是一款车。

当然因为受众的偏好和“胃口”不同，实际配置当然得有调整：简单来看，主要几个方面，首先是舒适配置，国产版有第二排电动座椅的版本，以及车顶的双天窗，这都是中国车主和乘客很喜欢的配置。

国内版赛那二排

第二是车机，国产版的屏幕更大，分辨率更高，还有丰田针对国内用户优化的车机系统，功能和智能化更占优。这也很正常，美国人对智能系统和车机的依赖和挑剔真没中国车主们那么强烈，不过北美版虽然简单，但是却支持苹果carplay和安卓接入，这一点很实用。我个人一直不太理解丰田这几年为什么要在国内取消对carplay的支持，它家的车机真的没有外接手机好用。

最后，根据两地不同的用车习惯和需求，还有一些细节的区别。比如国产版的第二排座椅中间的小桌板、中间包括220V电源、无线充电板这些实用补电“利器”北美版是没有的。当然北美版也有国产版没有的装备，比如后备厢额外的电源插口；比国内尺寸更大级别更高的20寸米其林浩悦4轮胎。

综合来看，两个版本各有所长，但国产版的调整，以及多出的配置，确实也更适合，或者说更迎合国内的车主们。

还有一个软差别是在售后保修方面。买新能源车，很多车主最大的顾虑是电池。为打消这个顾虑，对混动系统，北美版是实施8年10万英里的质保，而电池则是10年15万英里。

而国内除了镍氢蓄电池组享8年或20万公里保修政策之外，非营运使用的赛那还可以购买厂家提供的电池无忧保险，升级为“不限年限，不限里程”的保障。综合来看，国产版在这一点做得更完善一些。

那最后，就是大家讨论最激烈的海内外版差价问题。赛那在北美目前的入门标价大约是3.5万美元左右，折合RMB大约就是22万多，相比国内30万出头的起步价，看起来确实低不少，这也是不少人狂喷厂家割“韭菜”的原因所在。但我觉得大可不必。

首先，我们都知道因为历史原因和市场因素，北美本来就是全球车价的“地板砖”，如果你非拿北美车价做对比，那几乎全世界的车主都在被割“韭菜”，而且也不是独丰田一家，比如国内土豪们喜欢的百万级奔驰大SUV GLS400，在北美才40万元起步；国内非常畅销的宝马X3，北美不到30万起步，而国内差不多的版本则要40多万了，差价也有10来万，这么看，赛那还真不算狠的。

另外，很多国人不知道的一个知识盲点是，美国的车价一般都是税前价格，买到车后，你需要自己去缴税。而国内的车价包含了增值税和消费税。其中增值税有13%，消费税是按排量收取：以赛那的2.5L为例，要缴纳9%的消费税，所以，假如我们用美国的车价换算，那赛那在北美对应的价格应该是27万多，两地实际差异并不多就是10%左右，还不算太夸张吧，对吧。

当然，这几年国内市场难做，的确也有不少车和海外价格一致，甚至更便宜，比如最近突然有点火的雪铁龙凡尔赛CX 5，在国内的价格据说还不到法国本土价格的6折。但是如果你还没有丢掉中学知识，起码应该知道：“供求关系决定市场价格”。谁让丰田家的MPV在国内这么火，这么多国人追捧呢？那供不应求的结果，当然就是提价，商家的原则永远是能多赚一块是一块。北美的赛那再便宜，之前在只有平行进口版时，不是也被贩子们卖到了50多万一台？你找谁说理去？从这点看，广汽丰田30万出头的定价，反倒是起到平抑物价的作用。

当然我知道让大家最不爽的还是排队和加价。对此，一方面，我真心呼吁厂家能够加大排产，并重点打击一下囤货加价的店；另一方面，其实也真心希望大家能冷静购车，别一窝蜂。赛那虽然不错，但对二胎家庭或者七座刚需人士，它真不是唯一优选，视野放宽点，你会发现优秀又便宜的好车真不少。咱不必受这窝囊气。