赛那已来 国内MPV车型谁主沉浮？

从进口到合资，给MPV市场多一个选择

从第二代开始，Sienna就以平行进口方式来到中国，与此同时，也凭借着超高的舒适性以及可靠性，成为了不少富裕家庭的首选。如今，赛那也迎来了自己的第四代车型，作为TNGA架构下首款MPV车型，广汽丰田赛那基于TNGA-K平台打造，且全系标配丰田双擎技术。

站在行业的角度，赛那的引入是丰田对MPV细分市场的精准打击，而站在车型的角度，赛那的引入，也将成为丰田双擎战略的又一新名片。于广汽丰田来说，赛那将与汉兰达、凯美瑞一起组成丰田双擎“三驾马车”，进而更好地巩固广汽丰田在国内市场的地位。

关于赛那的设计就不做过多赘述了，早在去年5月，这台车就有过曝光，且在早前的成都车展上，国产赛那也迎来了正式亮相。简单来说，全新一代赛那的外形看起来依然是宽大的MPV风格，前脸有一种“子弹头”的气势。至于侧面和尾部，这台车的设计则较为修长，符合丰田主流的设计风格。

尺寸方面，赛那相比别克GL8、嘉华等车型并不占优势，不过由于这是一款针对北美市场开发的车型，所以其宽度对比同级车型，要略长一点。加上这台车的座椅布局较为灵活，整体乘坐也就非常宽敞了。值得一说的是，赛那的第三排座椅还采用了下翻式折叠的形式，在打开状态下可以为后备箱拥有一个尺寸不错的空间，所以即便满载，这台车也有不错的实力。

在内饰设计上，和丰田其他车型一样，谈不上花哨，也谈不上高档，整体表现中规中矩。不过在配置上，这台车的表现还是比较丰富的。除了面容ID识别、方向盘记忆、主驾电动腰撑、座椅记忆等配置，这台车还具备360度全景影像、多媒体系统、抬头显示等配置，前提是你入手高配车型。

最后就是丰田那套稳定的混动系统，与美国版车型一致，国产赛那全系搭载2.5L THS II混动系统，系统综合功率249马力。与之匹配的是E-CVT变速箱，不过遗憾的是，这台车并没有配备主打运动氛围的四驱系统。总体来看，无论是设计，还是内饰，又或者是配置，这台车都能够满足大家的用车需求。

赛那已至，MPV市场即将变天

于赛那而言，要想更好地抢夺市场的份额，别克GL8首先就是横亘在他面前的一大难题。目前来看，别克GL8已经布局了陆上公务舱、ES陆尊和Avenir艾维亚三大系列车型，成功覆盖了20~50万价位区间。对于市场上的绝大多数车型来说，别克GL8都能拿出与其对标的车型。

站在另外一个角度，不久前上市的第四代嘉华，同样需要面临这个问题。但相比丰田赛那，第四代嘉华有一大优势，就是价格。目前来看，第四代嘉华的售价为28.89-33.99万元，对于绝大多数消费者来说，还是可以接受的。对比赛那的“加价”，第四代嘉华的价格无疑更显诚意。

当然，除了高端MPV市场的GL8、赛那以及第四代嘉华，中端市场的奥德赛、艾力绅以及刚刚上市的库斯途等车型，同样有着不错的热度。虽然没有前面三款车型的定位那么高，但对于日常家用出行来说，这样的表现完全足够。所以在一定程度上，这些车型的高配版本同样会和赛那的低配版本抢夺市场份额。

如果再将价格拉低，国产MPV领域的传祺M8也有着不错的热度。从此乘联会发布的榜单来看，传祺M8同样有着“稳中求涨”的趋势。这也从侧面反映出了一个道理，在追求品质MPV这条道路上，已经开始学会了接受自主品牌车型。