近日，各大车企陆续公布了10月份的销量成绩。随着中国汽车品牌制造水平的不断提高，越来越多消费者在购车时都会考虑购买中国品牌车型，这一点，也反映在了销量数据上。

10月份，无论在燃油车领域还是在新能源领域，中国品牌都取得了不错的成绩，行业影响力持续提升。今天我们就来看看，哪些车企表现最为亮眼。

豪华车市场：红旗紧追BBA

众所周知，10月属于传统汽车销售的旺季，但今年却有些不同，受全球芯片短缺的影响，国内汽车销量表现一直不太乐观，豪华车市场也不例外。

据乘联会最新数据，9月豪华车市场销量同比下滑了24.1%。不过，在整体销量低迷的情况下，依然有车企表现出超强的韧性，红旗品牌便是其中之一。

红旗可以说是10月豪华车榜单的最大赢家，在多家豪华车企下滑的情况下，不仅实现逆势上涨，更以3.5万辆的成绩，刷新品牌单月销量纪录。

1-10月，红旗销量突破23.6万台，同比增长54%，且私人客户占比达94%，从市场层面，体现出红旗品牌在面对外资、合资车型时，展现出的极强市场竞争力。而凭借优异的表现，红旗品牌将继续紧追BBA，向豪华品牌TOP 3迈进。

值得一提的是，虽然红旗增长迅猛、捷报频传，如今的月销也能与各大豪强正面PK，但由于今年40万辆的销售目标还是太激进，想要完成并非易事。

此外，在二线豪华品牌阵容中，除了红旗，林肯也实现了在华销量的逆势增长。10月，林肯中国销量突破9000台，同比增长23%，同样刷新了单月最高销量历史记录，市场份额也创历史新高。当然，与红旗相比，林肯月销尚未过万，差距还是比较大的。

主流消费市场：合资品牌继续下滑

再看看主流品牌，目前，日系三强公布了10月在华销量数据，无一例外都是下跌。

丰田10月在华销量同比下滑19.2％至14.2万辆，连续3个月低于去年同期；本田10月在华销量同比下滑17.9％至14.8万辆，连续6个月出现负增长。两家日本车企10月的跌幅均较9月收窄。9月，丰田同比下滑35.9％，本田同比下滑28.1％。

东风日产也呈现连续6个月下滑的趋势，10月销量9.5万辆，同比下跌23.26%。耗资190亿元打造的新奇骏连续两个月不敢公布销量，形势不容乐观。

回顾9月车企销量排行榜，大众、通用等车企同样大幅下滑。上汽大众9月销量同比下滑23.1%，一汽大众下滑48.6%，接近腰斩；上汽通用下滑38.9%，跌出第一阵营。

相较之下，自主品牌的表现则稳得多，跌幅普遍较小，部分车企如比亚迪、五菱都实现了逆势增长，可见，自主汽车品牌的崛起已经势不可挡。

新能源市场：比亚迪以1敌10

放眼至新能源领域，自主品牌的回暖势头十分强劲。尤其是比亚迪，在刀片电池、DM-i技术、e平台3.0等众多核心技术的强势赋能下，销量节节攀升。

10月，比亚迪乘用车销售8.89万辆，同比增长90.9％，环比增长12.5％；其中，新能源乘用车销售8万辆，同比大增262.9％。

在DM-i技术的推动下，比亚迪DM车型10月份销售3.8万辆，同比增长444.1％，领跑国内混动车型市场。

在DM-i车型热销的同时，EV纯电动车也稳步上扬，10月销售4.1万辆，同比增长176.4％，王朝旗舰——汉再创佳绩，10月销售达1.1万辆，同比增长64%。

作为一款成交均价超过25万的中高端车型，比亚迪汉已然成为国内汽车市场唯一一款能与BBA正面对抗的自主豪华家轿，长期稳居中国品牌中大型轿车销量TOP 1。

除了比亚迪之外，五菱的表现也可圈可点，10月销量20万辆，同比增长11.73%，环比增长33.33%。GSEV（全球小型纯电动汽车架构）车型销量5.1万台，同比增长112%，环比增长39%。

其中，五菱宏光MINI EV大爆发，直接交出了4.8辆的单月销量成绩，恐怕在未来一两年时间，就算是强如特斯拉，也未必能超越这个数据。

而且令竞争对手们感到“绝望”的是，宏光MINI EV的本就是新能源汽车销量冠军了，却还保持着较高的增长速率，不断产生巨大的虹吸效应。

目前，五菱在全国260个城市设立超过2.5万个充电桩，为超过1000万人次用户提供了便捷出行充电服务。五菱还计划，今年第四季度全国再建设5000多个充电桩，实现桩企互联互通，进一步提升车主的出行便捷度。

写在最后：随着中国国力的强大，以及中国汽车产业的不断精进，中国品牌终于形成属于自己的核心竞争力，不仅经受住了全球缺芯的特殊考验，还收获越来越多消费者的认可。逆

势增长的背后，离不开中国品牌始终如一地对产品、科技、研发体系的投入。期待未来有更多优秀的自主车企出现，共同壮大中国汽车产业阵容。

文 | 葫鹿娃