10月热销26121辆，凯美瑞将战胜雅阁夺得全年“销冠”

今年由于芯片短缺的影响，总体而言，单月销量已经不太具有参考意义，因为你不知道销量的高低是一时的供需决定的，还是由芯片的供给决定的。

但是，当我看到凯美瑞10月份26121辆的销量时，还是吓了一跳，印象中，即使在车市最繁荣的时候，B级轿车的月销量也罕见突破2万台，26121辆，凯美瑞应该创造了近年来中国车市B级轿车的月销新纪录！

▲凯美瑞从来不单纯追求销量，在创下销量新高的同时，销量结构持续优化，中高配车型占比接近6成。

今年B级轿车全年销量的冠军争夺战一直都很激烈，1-9月，排名前三的恰好是“日系三强”，昔日的“大众双雄”业已雄风不再，累计销量都不到10万台，基本上已经提前退出冠军角逐，而天籁的销量和凯美瑞、雅阁也相去较远，可以说，今年B级轿车的销量冠军之争就在凯美瑞和雅阁之间展开。

9月份，广汽丰田“缺芯”严重，产销量同比大幅下滑逾40%，凯美瑞销量自然也受到严重影响，而同期广本雅阁的销量冲高到19907辆，和凯美瑞的累计销量差距大幅缩小，这也让雅阁看到了蝉联全年B级轿车销量冠军的希望。但是，凯美瑞10月销量一公布，雅阁的这个希望应该说基本上破灭了。

01，“高价值”竞争策略越来越获认同

其实，青主从来都不觉得单月甚至是全年销量冠军有多么重要，以前，某款B 级轿车通过大量压库、大幅降价等手段，将个别月份卖到了2.7万辆，也如愿以偿地拿到了当年的“销冠”，但是又有什么意义呢？今年1-10月这款车的销量大约只有凯美瑞的一半。

凯美瑞10月份的这个销量含金量极高。

这个销量是在没有压库，也没有大幅降价前提下取得的，现在芯片严重短缺，到处都没有现车，怎么可能还去压库呢？

目前，凯美瑞的整体售价在同级合资B级轿车中是最坚挺的，终端整体零售价应该也是最高的。比如同样是混动车型，凯美瑞双擎的起售价是21.98万元，而雅阁锐混动起售价则是19.98万元。

▲在主要同级车当中，凯美瑞的终端价格是最坚挺的。

10月份凯美瑞20万元以上车型销量占比近6成，2.5L+双擎混动车型销量占比55%，这样的销量结构，依然创造了26121辆的B级车零售销量新高，这说明凯美瑞一直以来所坚持的“高价值”竞争策略得到了越来越广泛的市场认同。

02，何谓“中高级轿车”

对非豪华品牌而言，B级轿车一般来说就是旗下的旗舰或者准旗舰车型，代表了各自品牌技术和工艺的最高水平，B级轿车在中国市场还有一个专属称谓——“中高级轿车”，这个叫法可能不太专业，但却反映了中国消费者对B级轿车的期许：它应该是一款高级轿车。

这个“中高级”里面的“中”指的是车身大小，而“高级”指的则是内在价值，所谓“中高级轿车”是“中级尺寸的高级轿车”，而非“介于中级和高级之间的车”。

对于2020年人均可支配收入仅为32189元的中国消费者来说，一款售价20万元的B级轿车当然是一种“高级消费”。

所以，只有能给用户持续带来高级用车体验的B级轿车，才能在市场上长盛不衰，凯美瑞尤其是第八代凯美瑞堪称这方面的典范。

▲广汽丰田全新改款凯美瑞基本锁定全年中高级轿车销量第一。

2018年以来，国内车市整体连续3年下行，B级轿车受SUV和豪华车的冲击，整体销量出现明显萎缩。从2018年到2020年，大众帕萨特销量从17.9万辆下降到12.9万辆，大众迈腾则从22.9万辆下降到16.5万辆，福特蒙迪欧从4.5万辆下降到2.5万辆，而采用TNGA架构的第八代凯美瑞，上市以来销量却持续攀升，从2018年的16.3万辆升至2020年的18.5万辆，在B级轿车销量榜上，也从2018年的第四，升到2019年的第三、2020年的第二，今年更是基本锁定全年B级轿车销量第一。

凯美瑞这种“逆势”的市场表现其实恰恰反映了新的市场特征。

用户对“高级”的认知是持续进化的，以前，很多人认为车越重越高级，也有人单纯地认为加速越快越高级，不能说这些看法不对，但起码不全面，随着用车经验的增长，越来越多的用户发现，所谓的高级应该是全方位的——操控、舒适、动力、油耗、安全、品质、设计、NVH，乃至于售后服务都应该高级。

03，What？凯美瑞居然同级最重？

第八代凯美瑞的一大优势是就是TNGA架构，它也是TNGA架构下的首款国产车型。TNGA到底是什么？虽然字面意思是“丰田全新的全球模块化架构”，但我更愿意把它理解为一种“制造更高级汽车”的全新理念和体系。

关于TNGA的文章已经汗牛充栋，这次就不详细说了，只简单介绍一下TNGA带来的更高水平的安全。

凯美瑞采用基于全新TNGA架构设计的GOA车身，大量超高强度钢材的使用，使得车身的抗扭刚度较上一代提升了30%。

▲虽然TNGA采用了许多轻量化技术，但是由于对安全的优先考虑，八代凯美瑞的整备质量仍是同级车中最重的。

轻量化是TNGA的特征之一，然而可能有点出乎大家意料，在主要同级车中，八代凯美瑞的整备质量却是最高的。同为入门车型，八代凯美瑞的整备质量是1530公斤，帕萨特是1485公斤，雅阁是1470公斤，天籁是1456公斤，迈腾只有1445公斤。这其实并不奇怪，超高的车身刚性当然需要付出代价，如果没有大量的轻量化技术，八代凯美瑞还会更重！

在中保研2018年第一批碰撞中，八代凯美瑞获得全优，这也与其在海外的成绩一致。在权威的美国IIHS的安全测试中，八代凯美瑞斩获“TOP SAFETY PICK+”的最高荣誉。反观某款德系车型在中保研碰撞中的表现则让人大跌眼镜，甚至出现了A柱断裂的情形。

▲主被动安全都全面领先，凯美瑞超越同级的安全性不断得到验证，也越来越得到用户的信赖。

主动安全比被动安全更重要，凯美瑞除最低版本外，标配最新的丰田Toyota Safety Sense智行安全系统，该系统包括四大功能：PCB预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助和AHB自动调节远光灯。

这套系统可以实现准L2级别智能辅助驾驶，但更重要的是它将车辆主动安全提升到了一个新的水平。

很多品牌只是在高配车型上把驾驶辅助系统当做“自动驾驶”的噱头，而丰田则是把TSS作为“安全配置”，在凯美瑞上做到了“准标配”。这种诚意和厚道，看来中国用户已经get到了。

04，双擎依然是最优混动

一款车的高级感，更直接的体现来自动力总成。

目前凯美瑞搭载三套TNGA平台上的高效动力：即TNGA 2.0L、TNGA 2.5L、TNGA 2.5L HEV。综合动力、油耗、NVH，以及品质，这三套动力总成都堪称行业标杆。

双擎混动就不用说了，还是以入门车型为例，前面说了，凯美瑞是同级最重的，但却也是同级油耗最低的。凯美瑞2.0L的官方综合百公里油耗是5.5升，迈腾和帕萨特1.4T是5.8升，天籁2.0L是5.9升，雅阁1.5T是6.0升。

▲凯美瑞2.5L车型搭载的2.5L Dynamic Force Engine发动机，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%；匹配全新的Direct Shift 8挡自动变速箱，比起竞品的2.0T+7DCT，不仅动力输出更线性，油耗更低，双喷射系统在低转和高转下都燃烧更充分，大大减少积碳，可靠性更高，而且适用92号汽油。

当然，让凯美瑞具有差异化竞争优势的还得是那套双擎混合动力系统。

虽然现在不时有竞争对手宣称，自己的混动系统在动力和油耗上达到甚至超越了丰田双擎的水平，但是综合品质、NVH、动力和油耗之后，凯美瑞所搭载的丰田第四代双擎混动系统，仍然是当今最优秀的一套混动系统，事实上，八代凯美瑞双擎4.1升的综合百公里油耗也依然是目前同级最低的。

▲2010年，第六代凯美瑞混动车型在广汽丰田量产下线，广汽丰田也成为在中国市场普及混合动力的行业先驱。

现在，越来越多的消费者接受并喜爱上了混动，但10年前却并非如此，由于成本过高，国产混动凯美瑞一开始并没有赢得市场认可，但广汽丰田没有放弃，而是通过不断提高国产化率等措施，努力缩小双擎混动和普通燃油版之间的价差，如今，凯美瑞双擎混动和汽油版的价差已经缩小到2万元左右，这个价差在车价中的占比已经不到10%，但是它带给用户的价值和高级感却远远不止10%。

广汽丰田在混合动力领域的坚持和深耕，让更多用户得以享受到双擎混动这种更先进、更高级的技术成果。可以说，广汽丰田是以一己之力打开了中国混合动力的市场大门。

05，智能不应是噱头

实事求是地说，日系品牌之前在车载智能科技方面确实有点落伍，而八代凯美瑞尤其是中期改款之后，用户惊讶地发现智能居然成了凯美瑞的一大亮点。

当然，凯美瑞的智能不是在司机眼前整个机器人，也不是把车机屏幕整得老大，不是在车机里塞进几十个你可能永远也不会点开的APP……

是的，现在的所谓车载智能，太多噱头，太多摆设，太多安全隐患……

▲2021款全新凯美瑞上新增多项智能互联功能和丰云悦享服务，智能已经从短板成为凯美瑞的卖点。

用户到底需要什么样的车载智能？丰田一直在认真思考。

前面提到的TSS当然是一种智能系统，别人会把它当做自动驾驶功能，而丰田却把它更视为一种安全系统。

开车的时候，最常用的智能网联功能当然是导航，全新凯美瑞升级了在线高德地图/腾讯地图，可以显示实时智能路况；此外全新凯美瑞还搭载了4G车载高速网络，提供OTA在线升级服务，以上服务均享受3年免费无限上网流量。

现在人们越来越离不开微信，但是开车刷手机会带来危险，全新凯美瑞安装了车载微信——可以全语音收发微信消息及语音通话，这样，开车的时候你可以摆脱手机，但是能继续“微信”。

▲凯美瑞是为数不多配有后排座椅电动调节功能的B级轿车，这个配置成本不低，目前只有一些豪华轿车才有配备。在青主看来，这比一块大屏实用多了也高级多了。

全新凯美瑞还提供多项丰云悦享服务，为驾驶者在紧急情况下及时提供援助，该服务包括远程空调控制、远程寻车、被盗追踪（含远程启动限制）、远程故障诊断、紧急救援等。

丰田的智行科技，不玩花活儿，不搞噱头，全都基于成熟技术，都是为了让用户的驾乘体验更轻松、更便利、更安全、更舒心，而不是相反。

▲早在2011年，第七代凯美瑞上就引入了Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，除了净化空气，Nanoe还具有保湿和除臭功能，目前为止，这仍是同级效果最好的空气净化系统。

06，品质是“高级”的前提

近几年，日系车整体市场的强劲表现，尤其是日系B级轿车的强势回归，昭示了中国汽车消费者的一种市场觉醒——越来越多的人认识到可靠性才是一款家用车的最重要品质。

可靠性高并不意味着高级，但是可靠性低的车一定不高级。

一台三天两头出状况的车，哪怕造型再漂亮，性能再出众，带给用户的驾乘体验也是很糟糕的，和高级不沾边。

青主是凯美瑞的车主，在我拥有过的所有汽车当中，我最喜爱的仍然是这台已经开了11年的混动凯美瑞，不是因为它的设计和性能，而是因为它11年始终如一的品质。

11年了，除了局部内饰有些老化，车辆的动力、油耗、NVH等各项性能指标和新车基本无异，从来没有出过故障，甚至连很多早就该换的零件如火花塞、刹车片等都一直没有更换，我知道你有些不信，其实如果不是自己的车，我也不太相信，因为这确实太神奇了。

▲今年7月份，我开着这台11年的老车自驾游了一趟，全程近2200公里，平均油耗5.6升！

一位朋友的奔驰C级轿车和我的混动凯美瑞差不多同时购买，新车的时候，他的“豪车”开起来似乎确实更加高级一点，但是三五年后，他自己都承认，我的混凯无论是驾驶还是乘坐都明显更加高级。

凯美瑞自从国产以来，从来就没有刻意追求过销量，但要论内在价值以及带给用户的实际用车体验，凯美瑞一直都是这个市场上的王者。现在，凯美瑞在销量上也终于登顶，这不过是市场对凯美瑞价值认同的自然结果。

文 | 青主