不过，对于这次广州车展，我并没有太多的期待，毕竟今年下半年亮相的新车实在是太多了，几乎每款都是重磅，弄得人有点审美疲劳了。
相比于即将发布的新车，那些上市已有一段时间，已开始接受市场检验的车型，才是我更为关注的。它们究竟有怎样的实际表现？用户口碑如何？是爆款了还是被市场冷落了？这都比单纯公布售价有意思多了。
在广州车展开幕前夕，我们将目光转回4月份的上海车展，看看当时的重磅车型在这半年内都有怎样的市场表现。
“新车半岁点评”第三期，正式开始。
唐DM-i
上市日期：4月19日
官方售价：18.98万元-21.68万元
唐DM-i虽然只是比亚迪唐系列的一款衍生车型，但它的重要性丝毫不亚于一款全新产品。
DM-i是比亚迪在插混领域最关键的一项新技术，其意义主要体现在两个方面，其一是更低的匮电油耗。唐DM-i的在匮电状态下的百公里综合油耗为5.3L，与采用油电混动技术的汉兰达、GS8等同级车处于相同水平。
匮电油耗偏高，是目前大多数PHEV难以解决的技术问题，因此常被用户调侃为“有电一条龙，没电一条虫”。比亚迪DM-i则针对性地解决了这一痛点，它采用了全新的EHS混动架构，综合能耗表现更突出，而且顶配车型的纯电续航比DM-P版本还要高，真正做到有电没电都是“一条龙”。
▲DM-i的EHS混动架构采用七合一高度集成化设计，与DM1.0系统相比，重量从176kg降低至136kg，最高转速从6000r/min提升至16000r/min，峰值功率从50kW提升至160kW，功率密度则从7.6kW/L提升至44.3kW/L。
二是更低的制造成本。由于比亚迪DM-i的核心部件（如机电耦合单元、“刀片电池”等）都能做到自研自产，在成本控制上有着先天优势。唐DM-i的起售价不到19万，比DM-P版本低了将近4万元，在具备较好的动力表现之余，还有着更好的燃油经济性，而且能让用户彻底摆脱充电桩，这都是其价值提升之处。
▲比唐DM-i更早上市的秦PLUS DM-i和宋PLUSDM-i，起售价分别为10.58万和14.68万起售，与同级别的PHEV车型相比，同样有着极高的性价比。
▲通过DM-i技术，比亚迪已快速打造出一个全新的产品家族，低成本、高通用性、高燃油经济性，是其快速普及的基础。
燃油经济性好，售价不高，而且产品种类丰富，DM-i是真正能让消费者受惠的新技术。在DM-i的推动下，比亚迪DM系列车型（均为PHEV）在销量上有了显著的增长，10月份，比亚迪DM系列总销量达到3.87万辆，占总销量的43.6%，与EV阵营基本持平。强势的市场表现，说明DM-i技术不仅已被市场充分接受，而且将会迎来一个爆发式发展的阶段。
上市日期：4月13日
官方售价：26.50万元（补贴后）-37.99万元
在福特野马Mach-E刚发布时，业界都认为这是传统车企中最有实力叫板特斯拉Model Y的车型。毕竟它与Model Y的定位十分接近，均是运动倾向的跨界SUV，动力和续航能力也颇为接近，而且还有着“野马”跑车的情怀加成，在国内的话题性不输任何一款新势力车型。
在上海车展前夕，国产野马Mach-E正式公布了售价，26.5-37.99万元的价格区间与Model Y高度重合，这进一步增加了两车的火药味。可惜的是，在各种复杂的原因之下，野马Mach-E直到现在还未能实现交付，在缺少实际销量支撑的情况下，再好的产品，热度也难免逐渐消退。
▲国产野马Mach-E由长安福特进行生产。
作为对比，今年1月份上市的国产ModelY，在当月就实现了交付，其市场表现是大家有目共睹的。当然，更早的交付时间，只是决定产品成败的其中一环，从当前整体市场环境来看，野马Mach-E要与Model Y正面交锋，情况还是不乐观的。现阶段，国内新能源市场被特斯拉和一众中国车企（含传统车企和“新势力”车企）垄断着，海外品牌被边缘化已成事实，要在短时间内突破现状难度不小。
然而，从长远的角度来看，像福特、通用、丰田等主流车企并不是没有反击的机会。他们不缺技术，不缺供应商，更不缺造车经验，他们只是不熟悉国内新能源市场的玩法，不懂如何将现有的优势资源整合起来，以更符合中国市场的方式将好产品呈现出来。
或许，当国内新能源市场逐渐回归理性，当消费者的观念逐渐成熟，属于“野马Mach-E们”的时代，才会正式到来。
极氪001
上市日期：4月15日
官方售价：28.10万元（补贴后）-36万元
极氪001的情况与野马Mach-E有点相似，两者均在刚面世时就有着较高的人气，而上市后也都有着较长的交付空档期。
不同的是，作为本土企业的极氪，在营销手段上会接地气许多：先是邀请媒体试驾、开放工厂参观，再让用户投票决定具体配置，随后再公布具体订单信息，期间还不忘在各地热门商圈设立快闪店以拉近用户距离……
虽然在这过程中出现了配置变动、延期交付等有争议的事情，但总体来说，业界对极氪001的关注程度，还是远远超过了野马Mach-E等同期面世的电动车。
▲在交付之前，极氪001已频繁在热门商圈露面，产品热度得以保持。
在产品层面，极氪001确实有不少亮点。它有着炫酷的猎装跑车造型，轴距超过3米，车宽接近2米，提供两种动力版本，零百加速最快仅需3.8秒，最大续航里程超过700公里，再加上丰富的选装配置，以及不到30万的起售价，电动车的爆款要素都集中在它身上。
▲极氪001综合产品力与ModelY和野马Mach-E十分接近，在尺寸和续航能力方面还有突出优势。
有点可惜的是，吉利将这款本应属于领克的产品独立出去，打造成一个全新的品牌，导致在品牌建设和渠道布局方面需要额外花费大量的时间和资源，分散了打磨产品的精力，这对于一款全新的关键车型而言，是十分冒险的行为。
10月22日，第一批极氪001正式交付，截至10 月 31 日，极氪001首周交付共计 199 台。虽然交付的数量不多，但总算翻开了品牌的新一页，一扫之前的争议和质疑。接下来，整个行业都会高度关注极氪001的市场表现以及用户口碑，这是决定极氪品牌未来发展成败的关键。
AION Y
上市日期：4月19日
官方售价：10.46万元-14.86万元
AION Y是广汽埃安的第四款车型，定位为紧凑型SUV，今年4月在上海车展上市，售价10.46-14.86万。
不同于上面提到的两款纯电动车，AION Y不存在所谓的“交付等待期”，上市后即有现车销售，5月份就卖出了超过2千辆，随后的销量更是稳步攀升，9月份销量突破了5千辆，10月的订单更是超过1万。据了解，AION Y在2021年的订单已经排满，新用户购车要到明年才能提车。
在广汽埃安的四款在售产品中，AION Y的销量仅次于AION S，若看私人用户量，AION Y还有可能是最高的。能有这样的市场表现，不是因为AION Y的技术参数特别突出，也不是因为它采用了什么新技术，找准产品定位才是最重要的原因。
在如今的纯电动市场中，销量靠前的除了特斯拉两款国产车型之外，几乎都是价格较低、尺寸小巧的产品，五菱宏光MINI EV、奔奔EV、欧拉黑猫等就是最典型的例子。虽然AION Y的尺寸比这些微型电动车都要大，但在广汽埃安现有的产品阵营中，它是尺寸最小，售价最低的一款，可以理解为广汽埃安的“MINI EV”。因此，AION Y的销量比另外两款尺寸更大的纯电SUV好，也是顺应了市场规律。
除了定位之外，AION Y在自身产品力上也有不少出彩的地方，比如它有着超过62%的轴占比，能带来超大的后排空间；配有14.6英寸的大屏幕，支持5G网络，具备较为丰富的驾驶辅助配置；搭载三元锂和磷酸铁锂两种类型的弹匣电池，最长续航里程超过600km；造型比大多数微型电动车都要大气，而且还提供12种车身颜色搭配……
▲合适的价格，紧凑的身板，加上超实用的车内空间，是AION Y受欢迎的原因。
在10-15万的价格区间里，要找一款在空间、续航、安全性、科技配置均无短板的纯电SUV并不容易，AION Y的综合实力在这价位里相当拔尖，有效地填补了市场空白，随着产能的逐渐释放，它有机会获得更亮眼的市场表现。
途胜L
上市日期：4月12日
官方售价：16.18万元-20.18万元
上面介绍的4款都是新能源产品，最后来看看越来越“珍贵”的纯燃油车。
途胜L是今年上海车展为数不多的垂直换代纯燃油车，同时也是北京现代最重要的一款SUV产品。自2005年进入中国市场至今，途胜车系已经历了5代车型的演变，初代车型及其后续车型ix35曾是韩系车高光时刻的代表作，无论市场表现还是用户口碑，都能与本田CR-V相提并论。
随着韩系车在国内逐渐走下坡，途胜也离销量一线阵营渐行渐远。来到最新的途胜L，韩系车在国内的境况依然未有好转，今年1-9月北京现代累计销量为260,482辆，同比去年同期下滑约14%，途胜L自上市以来月销量一直未能突破2千辆，在整个合资SUV领域，基本属于垫底的水平。
导致途胜L销量不佳的原因有很多，但产品原因是首先可以剔除的。途胜L无论是动力输出还是操控表现，无论内饰工艺还是智能化水平，都有着超越同级主流合资SUV的实力，智能化表现尤其值得称赞，途胜L大量采用了百度体系的智能互联技术，有着丰富的本地化应用，语音系统响应十分迅速，车机交互感与CR-V、RAV4等车型拉开了明显的差距。
事实上，不光是途胜L，韩系品牌在最近一两年推出的新品（如菲斯塔、第十代索纳塔、K5凯酷、嘉华、库斯图等）都有着让人眼前一亮的产品实力。只可惜，对于大多数消费者而言，品牌口碑的重要性依然凌驾于产品的实际表现，韩系车要重拾当年辉煌，不仅需要更多的好产品作支撑，还得集中精力打造一两款真正的爆款车型，以出众的技术证明自己，以亮眼的销量成绩说服市场。
文 | 超人
