MPV热潮再次掀起，别克GL8与丰田赛那选谁更好？

10月30日，广汽丰田赛那正式上市，官方指导价为30.98-40.58万元，共推出6款车型用户可以通过广汽丰田App风云行下订。显然，广汽丰田想通过这种线上订车线下交车的销售模式，减少赛那的加价情况。但是也有细心的网友发现，在丰云行云购车的页面中有一行小字“成交价以您和经销商达成的协议为准”，这一行提示似乎暗示了赛那仍有“溢价”空间。

根据部分4S店销售人员所述，官方APP确实可以原价订车，但不保证什么时候能提车，如果想要年前提车，需要加价5万-8万元。另外还有部分4S店推出售价6万余元的装潢大礼包，但实际价值仅为几千元；更有甚者还搞起了拍卖模式，价高者得。

那么赛那究竟有何底气敢加价这么多，它与深耕中国市场多年的别克GL8相比到底孰强孰弱？其又是否具有撼动GL8的强大实力呢？

赛那与GL8在外观方面采用的是两种截然不同的设计风格。大嘴式的前进气格栅、干练且锋利的车身造型，以及辨识度颇高的熏黑式异形尾灯。使其有别于GL8或者传祺M8的内敛稳重，变得更具辨识度，同时商务气息也没有那么浓郁，如果单从外观来看，赛那显然更适合家用。

别克GL8一直有着较为清晰的定位，那就是商务车。在车身设计风格上，GL8保持着北美厢式车辆的样式，以求在最大程度发挥车辆的内部空间优势。加上车头的多边形进气格栅以及犀利的头灯组，整体呈现出了一种协调的美感。不过，这样的设计也让GL8的商务气息过于浓郁，让许多考虑家用的消费者在选择时有所顾忌。

内饰方面，被誉为“陆地头等舱”的GL8在豪华感与舒适性的营造上比赛那要好得多。中控台采用了环抱式设计，加之双色搭配，显得端庄大方。另外，GL8中控屏采用悬浮式设计，布局合理，且看起来更加时尚。

赛那相较老款车型而言，在内饰布局和设计方面，有了很大的提升，不过依旧是以实用性为主。整体为层叠式的中控布局，并采用大量金属拉丝材质和木纹饰板进行装饰。此外，挡杆底部还进行了掏空处理，为车内营造出更加充足的储物空间，令其不失实用性。

从以上的数据对比来看，赛那与GL8的车身尺寸相差无几，所以它们在腿部空间、第三排的头部空间上区别不大。

另外，两车均采用了2+2+3的7座布局，但GL8第二排采用的是类似航空座椅的设计，它的包裹性、舒适性以及高级感，是赛那无法比拟的。

而在横向空间上，赛那得益于更宽的车身宽度，所以无论是第二排，还是第三排的横向乘坐空间都比GL8要大一些。

动力方面，赛那搭载了与2.5升自然吸气四缸发动机与电动机组成的混动系统，系统综合功率249马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱与前轮驱动。

GL8则搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。

数据上来看，这两台车的动力都只能说勉强够用，它们都给不了你强烈的推背感，即便是GL8这样的动力数据也只能算是勉强及格。不过，赛那的优势在于有混动系统加持，燃油经济性非常优秀，一台整备质量超过两吨的MPV能做到5.9L/100km的油耗，是GL8望尘莫及的。

通过以上对比，我们可以看出赛那走的是偏向家用的风格，GL8仍是商务气息浓郁的风格，二者之间从目标人群以及设计风格来看，可能不存在直接的竞争关系。站在家用角度来说，赛那优秀的空间表现、超高的燃油经济性、优秀的安全性，使得它能够成为一台合格的家用MPV。

目前赛那处于加价提车的状态，且加价幅度还十分夸张，顶配车型的落地价甚至直逼别克GL8艾维亚车型。在笔者看来，赛那是不值这个价的，如果真的想买一台中高端的家用MPV，那么本田奥德赛、起亚嘉华、大众威然都可以成为它的替代者，甚至GL8也可以选择，因为也没有谁规定商务气息浓郁的它不能作为家用。而赛那最为倚赖的就是丰田的品牌力和MPV市场的高口碑，以现在这样过高的定价和加价传闻，只会倒逼消费者重新审视其是否名副其实。

在小编看来，现阶段加价购买赛那是非常不值得的，如果你真的喜欢赛那，可以等到后续产能稳定了之后再入手，因为家用MPV的市场容量相对有限，当供需达到一个平衡点之后，价格便会趋向于合理。相反，常年稳坐MPV销量冠军，起售价23.29万的别克GL8更值得选择。