在中国市场布局了相当一段时间的新能源车后，我以为大众一定对“万事开头难”这句俗话有了更深刻的理解——布局期间，大众确实以极高的产品更新频率向我们展现出了其作为传统豪强的实力，但大众对新能源车领域的满腔热血很快就被“泼了冷水”，贯彻“双车策略”的ID.4和ID.6并没有取得理想的销量成绩。 所谓“屡败屡战”，大众并没有因此自乱阵脚，于10月22日正式在中国市场推出ID.3，售价15.9888-17.3888万元，定价很玄学（很多个8），但推出ID.3其实是大众“不信邪”的表现——既然在新能源车领域，大尺寸SUV不再能触到中国消费者的敏感点，那就干脆换种布局思路，从小巧、实惠入手。思路是清晰的，但ID.3真具备让大众逆风翻盘的潜质吗？今天，我们就来聊一聊ID.3的市场前景。 我们常说“机会总是留给有准备的人”，那么为了在中国市场有好的市场表现，大众ID.3又准备了些什么呢？换而言之，ID.3的优势点是什么？我以为，它的优势点为价格、设计和空间这“三板斧”。 先来说说争议比较大的价格，在这里将价格归类为大众ID.3的优势可能会有不少人不买账，因为仅从里程/售价比值来看，大众ID.3并不出众，仅优于秦Pro新能源、几何A和微蓝6等车型，而飞凡ER6、秦PLUS纯电版都要优于大众ID.3，所以，确切的说在续航关联的性价比方面，大众ID.3并不优秀。 但如果将语境放在合资电动车当中，你会发现，大众ID.3的定价其实是算良心的，而究其原因，市面上可以选择的20万元以内合资电动车并不多，对于有所谓品牌信仰的群体而言，ID.3是较为低门槛的选择。当然，对于多数被国产电动车“宠溺”的消费者而言，它的价格也有可能成为消费者将其置之门外的原因。 价格以外，大众ID.3的另一个所谓优势点：设计同样是有些悲喜交加的成分在其中的，一方面，突破传统燃油两厢车设计局限的它对于年轻人而言，会是新潮之选，而后续上汽大众还将推出多款色彩包来强化其年轻、前卫的产品特性。另一方面，由于部分设计过于“超前”，例如不配备12V/USB接口、主驾想要控制后排车窗需多操作“REAR”键等，这些都是因设计超前而带来的操作不便，设计既有亮点，亦有槽点。 至于空间优势，纯电平台——MEB（MEB Electric toolkit）平台功不可没，虽然它的车身长度、宽度不及国产电动车型，但它的轴距出色，且前后悬尽量短，避免了空间浪费，有了更宽敞的车内空间。 聊完优势，我们再来聊聊有哪些因素可能会拖累大众ID.3的销量，我以为有两个主要因素：品牌力和智能化。看到这里，你的第一反应可能是“智能化可以理解，但品牌力竟然是大众ID.3销量不佳的潜在因素？你有没有搞错？”莫慌，咱有理有据分析一波。 我们并非质疑大众的品牌影响力，毕竟，大众就是靠此在燃油车市场获得了相当一部分国内消费者青睐的。但我们应该承认的是，在新能源车领域，“大众”这块招牌可能没有在燃油车上那么好使了，扪心自问，提及纯电动车，你的第一反应大概率是特斯拉、“理小蔚”等新势力，而非大众、奔驰等传统豪强，这关乎品牌印象，大众在营销层面还有很长的路要走。 至于智能化，同样是新势力的强项之一，甚至于在某种程度上，因为新势力们的存在，让不少消费者形成了“电动车=智能化”的消费观念，想要获得消费者青睐，智能化体验至关重要。只是，大众ID.3的智能化表现并不出众，只能算是合格——以语音识别系统为例，不少新势力车型都配备有接近“真人小助理”的交互体验，但大众ID.3并不具备如此高阶的表现。 写在最后 优点含糊不清，缺点又相当致命，所以大众靠大众ID.3逆风翻盘无望？那倒未必，因为从大众ID系列在中国市场的销量走势来看，大众ID系列很可能只是“慢热”，毕竟随着产品布局的深入，消费者对于大众新能源车会有越来越多的了解，从而间接地推动销量增长，当然能否“变现”，大众还得在营销、服务等方面下功夫。换而言之，大众能否在新能源车市场逆风翻盘还得看大众自己“操作”，所以我们静观其变吧。
