集体中期改款！三款热销中型车推荐！

本田雅阁

雅阁换了一种方式颠覆我们对本田品牌的印象？

上市三年累计销量超过60万，第十代雅阁对于本田而言无异于“金字招牌”，但即便如此，雅阁并没有沉浸于安乐，而是将对手的步步紧逼视为忧患，不断督促自己进步，中期改款后的雅阁就是最佳佐证。符合预期的，新款雅阁并没有对外观造型做太多的调整，甚至于，如果你对雅阁的熟悉程度只停留在眼熟，你大概率看不出变化，比如，前脸下格栅面积加大、尾部换装e:HEV标识等等，基本都是些考眼力的小变化。

这种“化淡妆”式的设计思路被延续至车内，新款雅阁的内饰同样是以配置提升为主，视觉层面的变动并不大，主要体现在换装10.25英寸悬浮式中控屏，并将旧款车型屏幕周围的机械按键和旋钮取消，只是化了个淡妆，但观感上它确实年轻了很多。不过，它最大的升级其实是在软件层面，内置Honda CONNECT 3.0系统让它的车机有了更出色的体验，包括UI设计和功能体验，这种升级颠覆了以往我们对本田的印象。

新款雅阁依旧提供了混动版和燃油版两种动力版本可供消费者选择，除燃油版车型取消了原来的低功率230TURBO版本，全系升级为260TURBO版本以外，新款雅阁的动力硬件别无变化，驾乘体验也就可想而知，大体上还是熟悉的味道，但调校上稍有改动，所以细品之下还是有差异的，比如优化高速时发动机介入的振动和声音，又如调整制动踏板的荷重特性等等，都是些考验细腻感知的变动，非改款重点。

大众帕萨特

习惯性在前脸设计上偷懒的大众，这次出手阔绰？

不知道是应该吐槽国内消费者“健忘”，还是应该惊叹大众招牌的魅力，风波过后，大众帕萨特的销量又重新起飞了……而今年8月推出的中期改款车型，帕萨特更是一改过往在设计上“省事”的惰性，一次性为消费者提供了两款中网样式，分别为横幅式和点阵式，分别对应普通版车型和星空版车型，意在凸显年轻和个性，但老实说，作为年轻人我并不感冒……当然，贯穿式尾灯等流行元素的融入看得出大众在寻求改变。

只可惜帕萨特这种求变心态仅限于外观细节上，包括内饰、动力等部分，它依旧是以不变应万变的佛系心态。以内饰为例，新款帕萨特的内饰除了换装方向盘造型能被一眼认出以外，其余地方与旧款车型相比基本没有变化，论实用性挑不出什么毛病，但观感上总觉得差了点意思，过于偏向沉稳，和时下的审美观念存在一定偏差。另外，略有遗憾的是其多媒体部分并没有采用最新的MOS 4.0系统，多少得扣些印象分。

正如我们前面所言，新款帕萨特的变化主要集中在外观层面，动力部分并无变化，还是原来的配方，还是熟悉的味道，燃油版依旧是提供1.4TSI、2.0TSI低功率和2.0T高功率三种动力系统，匹配7挡双离合变速箱，而1.4T插电混动车型则将匹配6挡双离合变速箱。至于实际驾乘体验，熟悉大众的朋友或许都能倒背如流了……简而言之，想要满足日常代步需求，它是绰绰有余的，这套动力系统早已经过无数次验证。

丰田凯美瑞

颜值控？美版中期改款丰田凯美瑞提上日程。

如果以上市时间作为参考准则，凯美瑞算是这三款中期改款车型中最老的存在，但有一说一，它给到我的惊艳感却是最浓郁的，究其原因，新款凯美瑞不论内外，呈现于我们的改变都是显而易见的。豪华版中网细节调整后，前脸立体感更强了，我愿称之为点睛之笔——借由两道镀铬饰条，气势提升了不止一个档次。运动版的变化同样集中在前脸，交叉网格变更为六边形蜂巢后，气势提升明显，改款后颜值没毛病。

依旧是熟悉的整体轮廓，但单就观感而言，新款凯美瑞的新鲜感可能比新款雅阁/帕萨特都要强，当中，中控屏幕位置的变动扮演着至关重要的角色，相比于内嵌式的设计，这种悬浮式设计会更符合时下潮流，当然，可能有人会觉得这种硬插的方式过于突兀，喜欢与否因人而异。不过，真正让更多人对新款凯美瑞心动的，我以为会是智能方面的升级，包括车载微信、高德地图以及CarPlay的功能的加持都能提升体验。

新款凯美瑞所能给到消费者的选择是多样的，外观风格（2种）如此，动力系统（3种）也是如此，其共提供了2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力可供消费者选择，分别匹配CVT无级变速箱、8挡手自一体变速箱和E-CVT无级变速箱，三者参数不尽相同，但燃油经济性都相当出色。至于实际的驾乘体验，可参考旧款车型，TNGA的加持让它可以为驾驶者提供轻松、惬意的驾控体验，追求佛系驾乘，它会是不错的选择。

写在最后

三款车型，均为中期改款，且各有不同的侧重点，不知道哪一款的升级最合你心水，欢迎评论区留言……