韩系运动的最后倔强，捷尼赛思G70实力几何？

从四月份品牌入华首秀，到上海车展新车亮相预售，再到正式上市，捷尼赛思在7个月内上市了3款车型，但却没有掀起多少波澜。很多消费者对于捷尼赛思品牌似乎并不关心，也并不了解，因此也无从谈起对旗下车型的了解。我们不妨以近期上市的中型运动轿车G70谈起，聊聊这款车的定价、定位以及竞争力到底如何。

在有了G80和GV80为品牌定调之后，捷尼赛思又用G70直接攻入竞争激烈的豪华中型市场，这也意味着其将直接迎战BBA以及众多二线豪华品牌。捷尼赛思G70定位为豪华运动中型车，新车共3款车型，售价为24.98-35.50万元。其外观同样遵循家族式设计，盾形格栅，两段式的前后灯组，加上更加紧凑的线条，使其褪去了G80的稳重大气，变得年轻运动了许多。

车身侧面，捷尼赛思G70的车身尺寸为4700*1850*1400mm，轴距为2835mm，值得一提的是G70没有如法炮制的与现阶段大多数豪华中型轿车一样进行加长，短前悬、长后悬的比例，加上标准的轴距，光从视觉上看，就给人尤为紧凑之感。另外，搭配大尺寸黑化轮圈、红色刹车卡钳以及翼子板上的真刹车散热口，运动感十分突出。

G70的尾部是笔者最为喜欢的，复古时尚的造型加上带有小鸭尾的扰流板设计，使其看起来更加简约且更具设计感，甚至让人觉得有点“小闷骚”。而下方椭圆形的硕大的双边共双出式排气，也说明了它的运动取向。

如果你看过G80的内饰，那么你可能会觉得G70的内饰布局不够新潮，好在配色和用料上将运动基调延续了下来。悬浮式大尺寸中控屏幕采用偏向驾驶员侧的设计，中控采用了大量的实体按键在满足功能性的同时也显得更加复古。而在豪华感方面，捷尼赛思G70使用了大量的纹理皮革装饰，搭配金属饰件的点缀，营造了不错的豪华氛围。

配置层面，12.3英寸3D裸眼仪表盘、平视显示系统、双层隔音玻璃、全景显示以及盲区显示等配置均未缺席。还搭载一系列安全与科技配置，如Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，包括前方防碰撞辅助、盲区防碰撞辅助和车道保持辅助等。

在运动化的取向下，G70全系搭载2.0T直列四缸发动机，仅有一种调校版本，最大功率245马力，峰值扭矩353牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并可选后驱和四驱版车型。底盘方面，前悬架采用双球节的悬架结构，类似宝马3系，后悬架为多连杆结构。

从G70的定位来看，其所在的豪华车市场“内卷”愈发明显，3系、A4、C级都逐渐与运动相悖，转而开始比拼实用性和空间。而G70“冷不丁”祭出原厂高性能的“定位”，以及它的运动个性的确会吸引一部分消费者，尤其是年轻消费者的青睐。

不过单凭运动个性和高性能就想在豪华车市场上站稳脚跟，显然是不够的，在此之前也不乏捷豹、英菲尼迪、讴歌等前车之鉴，要知道这些品牌无论是品牌影响力还是产品实力都不输于捷尼赛思，那为何今天的它们，只能徘徊于市场的边缘呢？这是捷尼赛思需要去深思的问题。

另一方面，从G70不同于G80/GV80的市场定位来看，捷尼赛思显然是想另辟蹊径，避开在局者的锋芒。但是在中国市场，这条捷径是走不通的，首先现代起亚目前在中国的处境是无益于捷尼赛思的；其次豪华车市场内卷严重，BBA对二线豪华品牌的压制力依然巨大，沃尔沃、凯迪拉克、林肯努力营造高价值还不够，仍需放开终端优惠才能保证稳定的销量。除此之外，它们还要比BBA更加卖力、用心地去讲品牌基因与标签形象，而以目前韩系车在中国市场的处境 ，捷尼赛思又有多少品牌故事可讲呢？

不可否认G70是一款好车，但在豪华车市场里，“好”是远远不够的，对于捷尼赛思而言，眼下不用拘泥于G70能卖出去多少，更为重要的就是如何以G70这样一款较为独特的车型为基石，去心无旁骛地塑造出一个令人影响深刻的豪华品牌。倘若未来能像雷克萨斯一样成功跳出豪华车市场的内卷格局，实现品牌的溢价和真正的豪华，那才是捷尼赛思真正的成功。