赛那来了，是你想要的吗？

赛那来了！30.98万元-40.58万元，或许你觉得贵了，或者你早已按捺不住心中成为车主的冲动，凡是总有两面性。

觉得贵了，那都是竞品衬托的好。

GL8这MPV天花板一直都占领着细分市场头把交椅，商务接待第一选择造就了十几年MPV市场神话，只不过的可惜的也是这十几年来太深得人心的商务形象拉低家用消费人群心中对它的冲动。但无可厚非，单纯从性价比的角度，GL8这空间、这可靠性、这MPV天花板的形象，都是它驰骋江湖多年练就的制胜法宝。

奥德赛跟同门兄弟艾力绅，本田空间魔术师的称号落在一辆MPV身上，只能用无所不用其极来形容。在车身尺寸比GL8小了快一圈的情况下，乘坐空间尽没有明显的差异，并且第三排多变的座椅组合还让它衍生出不同场景下的拓展。但本田对于NVH的处理也让奥德赛/艾力绅失去了一部分对车厢质感有追求的用户，毕竟开着不觉得吵，你开的应该是一辆山寨的本田。

至于嘉华、M8、大通系列，同样是MPV市场的后起之秀，他们在品牌力上还有上升的空间，而消费者在权衡利弊之后，最终体现在终端的销量上，我们也能看到他们的投票结果。

从价格上对比，竞品都很有优势，但不可否认，他们身上都有那么几个偏科的问题。要不是商务属性太强，要不是质感差了那么一点，要不就会是品牌上差了点意思。

于是乎，成为赛那车主的冲动便在一部分人中开始“传染”！而回归到赛那身上，我们也可清晰的找到“传染”的源头。

设计上，家族式的设计在经过轿车、SUV等车型的验证后，早已让我们熟悉广丰系的协调美感。动感的前脸设计，大尺寸进气格栅突显力量感，并与车身侧面融合成一个立体，进一步提升运动感。车身侧面，赛那采用了双腰线设计，上腰线流畅饱满，下腰线配合后轮打造出包围造型，突显威猛的运动气势。赛那尾部设计同样强化了立体感，采用渐变立体线条，打造向内部聚拢的造型特征，视觉效果更具冲击力。

空间方面，赛那长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距为3060mm，后备厢采用下沉式设计，在第三排满员的情况下，常规容积达到525L，当第三排座椅折叠后，后备厢容积可扩展至2112L（豪华福祉版为1545L）。同时，赛那的座椅可以根据实际使用场景调整，具体布局包括2+2+3、2+2、2+1+2/1、2+0共4种组合模式，可轻松切换4座、5座、6座、7座，满足不同场景的用车需求。

针对中国市场赛那还增设了更多升级配置，包括：同级最宽全景天窗、第二排电动调节座椅带电动腿托、小桌板、加热通风功能等，12.3英寸全液晶仪表、带LOGO发光迎宾踏板、高级感豪华地毯等。支持CarPlay和CarLife手机互联，车机系统中涵盖的导航、语音识别、在线音乐、生活服务等功能都大大扩充了赛那的车机生态系统和娱乐性。而通过丰云悦享系统还可支持远程对车辆进行控制，如车况查询、远程空调、保养检查等一系列服务。

动力方面，赛那搭载全新增强版2.5L HEV混动系统，系统综合功率183kW，其中发动机最大功率141kW，最大扭矩238N·m，电机功率134kW。

当然，在赛那上市之后，我们也能从各个渠道看到终端给出的最终报价。毫无疑问，这也是市场对于赛那热衷的表现。至于你会不会成为赛那的拥有者，大概你的实际使用需求会驱使你做选择。