在这，雪佛兰品牌的DNA动了？

纯电车型、快闪赛道、CBD商圈……当这些元素集合在一起时，你很难不产生不真实感，它们本不可能有太多的交集，但在2021雪佛兰CRC城市挑战赛（广州站）上，这些都是构成活动的主要元素。

后来想想，因为活动主角是雪佛兰畅巡，这一切也就变得合乎情理起来。这个由赛车手创立、以赛车手为名的百年品牌，它那源自赛道的运动基因是深入骨髓的，希冀以赛道为体验场景来展现畅巡的心思也就完全可以理解。用时下的流行语表达就是，雪佛兰的DNA动了。

聊回活动本身，CRC全称“Chevy Racing Cup”，共分为城市版、儿童版、展厅版三部分，旨在通过不同形式的赛道装置，让不同年龄的群体都能零距离领略速度与激情，借助这种全民参与型的活动将品牌坚持平民路线的赛车理念传播开来，这一点，雪佛兰实属高明。

想当然的，城市版部分是我此行的主要目的，何出此言？因为它是最具挑战性和观赏性，项目要求参赛者驾驶雪佛兰畅巡攻略“网红快闪赛道”，赛道以光柱代替传统桩桶，参赛者需要在短时间内记忆完整的绕桩顺序，规划最佳过弯路线，从而以最短的时间完成“追光赛道”的挑战，非常规的赛道设定，对爱玩的人而言，这是不容错过的。

让雪佛兰畅巡来充当比赛用车的角色同样是“非常规”的，如何理解这一句话？一方面，鲜有品牌会让旗下的纯电车型与赛道去做太多的关联，宣扬静谧、强调续航才是纯电车型营销层面的主旋律，也只有像雪佛兰这类将赛道基因注入灵魂的品牌才会冒此风险。

另一方面，雪佛兰畅巡之于纯电车型领域亦是“非常规”的存在，在这个强调性能而淡化设计的汽车电气化时代，畅巡选择成为一个“异类”——抛开其跨界造型不谈，单单只是前脸设计，我以为，它就有我们为之驻足欣赏的魅力，它既没有简单粗暴套用封闭式的中网，也没有一味寻求以扁平化营造浮于表面的科技感，反而凭借寥寥几笔的棱线和曲面就将家族设计的神韵延续下来，设计功力不言而喻。

但我不曾预料到的是，雪佛兰畅巡的“非常规”并非只停留在静态层面，动态层面，我们同样可以寻觅到这种“非常规”的踪迹，在某种程度上，畅巡的驾乘体验和它的设计留给我们的印象是相同的——不经意间你可能就会忽略其纯电车型的身份。畅巡的动力输出是线性的、温顺的，它并没有多数纯电车型那般“神经质”，并不需要过多的学习成本，用来应对这种考验适应能力的比赛再合适不过。

有人可能会说，驾控最大的乐趣在于“驯服”车辆脾性的过程，但我以为，这种一见如故般的“合拍”，何尝不是驾控的一件幸事？

但适应只是比赛的一部分，对时机的拿捏则是另一重要部分——比赛路线的规划是以低速调头弯为主的，如何精准判断电门时机和转向时机也就成了在这狭窄赛道胜出的关键。正因如此，雪佛兰畅巡让我有了种幸福的烦恼——4665*1813*1538*2660mm的车身尺寸对于实用性而言是优势，但对其灵活性却是考验，你必须规划好过弯路线，因为稍有不慎就会致使畅巡无法通过，导致成绩作废。

好在，动起来以后，畅巡的动态表现又将我失去的信息找回来了，易于掌控的电门，配合手感轻巧但执行到位的转向，虽然因为自己电门控制不够细腻，整个比赛过程谈不上随心所欲，最后也因此与获奖失之交臂，但至少整个比赛过程是愉悦的，我享受这种合拍带来的快感。

写在最后

对于雪佛兰这等百年品牌而言，电气化从来都不应该是简单的“推倒重来”，因为它们太多的东西需要传承，那是经过漫长岁月后，岁月给予它们的礼物，包括品牌主张、精神以及理念等等。这一点，我以为雪佛兰的做法是到位的，以此次雪佛兰CRC城市挑战赛为例，借由活动，它已经将品牌深入骨髓的赛道基因和畅巡“非常规”的特点呈现于我们了，用传承的方式寻求突破，这本身就是一种高明做法。