试驾｜为了吸引95后的注意，捷尼赛思G70竟然配备了弹射模式

捷尼塞思作为韩系豪华品牌在今年四月刚刚进入国内，初来乍到，相信很多国内的朋友对它的产品还很陌生，而在地球另一边的北美市场，捷尼赛思又确实是匹黑马，力压群雄各种奖项拿到手软，并连续四年被J.D. Power评为为最佳豪华品牌。

截至目前，捷尼塞思在国内已经推出了行政级轿车G80和中大型SUV GV80两款车型。

而就在今天，捷尼塞思又将带来主打年轻运动的G70，江湖君有幸赶在上市发布会之前试驾了这款新车型，有惊喜也有遗憾，不容错过！

难道是“青春版的宾利飞驰”？

韩系品牌十分善于运用大胆前卫的造型设计，这一点在捷尼塞思G70上面得到了充分体现。而江湖君非常好奇这款在北美爆红的车型，到底是由韩方主导的还是美方主导的？带着这个问题江湖君咨询了捷尼塞思中国的产品经理，得到的答复则是捷尼塞思作为全球车型，其造型设计吸纳了设计团队的多方意见。

捷尼塞思G70应该是个融合了多种设计思路的产物，虽然隶属现代集团旗下，捷尼塞思却与现代实行互不干涉的模式，因此在设计层面可以更加放开手脚，自由发挥。

捷尼塞思G70的外观运用了大量圆润线条，分体式双线大灯组是捷尼塞思最具辨识度的设计语言，在某一个角度看上去又似乎能让人联想到宾利飞驰。

来到侧面，短前悬长后悬的车身，搭配兼顾运动与舒适的19寸米其林PS4轮胎，亮黑轮辋间还隐约能看到红色的Brembo卡钳。扑面而来的欧洲性能轿车的气息，令人怀念起初见Giulia的感觉。而车尾的椭圆形双边双出排气则再一次坐实了“青春版飞驰”的称号。

捷尼塞思G70的长宽高分别为4700/1850/1400mm，轴距为2835mm。因此，在车身尺寸方面，捷尼塞思G70与加长轴距的宝马3系/奥迪A4L/奔驰C级长轴相比毫无优势可言，但这也从侧面证明了捷尼塞思G70年轻运动的取向。

遗憾的是2835mm的轴距并没有给捷尼塞思G70的后排空间增色多少，不做加长就敢来中国市场，实在是勇气可嘉！

内饰落后一代，驾控可圈可点

过完2021年，即使是最年轻的95后也到了该成家的年纪，如何挑选一台爱车也成了这代人最喜闻乐见的话题。捷尼塞思称这代人为“捷尼塞思一代”，在调侃韩国人清奇的脑回路之余，江湖君也对这个年轻的豪华品牌将为年轻人带来怎样的产品而感到十分期待。

进入车内，捷尼塞思G70的内饰并没有太多令人惊喜的地方，由于本次引进国内的捷尼塞思G70属于中期改款，内饰的设计语言还停留在上一代车型的时期，用料与材质尚可，但对于豪华氛围但营造却与当前一线豪华品牌相差甚远。

从细节做工与接缝的处理来看，江湖君猜测捷尼塞思G70的内饰应该是由美方团队完成的。另一个值得关注的细节是捷尼塞思G70前排化妆镜尺寸非常大，所以江湖君猜测这个设计应该是由韩方团队主导的。

值得称赞的是中控区域10.25英寸液晶触摸屏幕，UI设计与显示清晰度都体现出了韩系车在屏幕技术的优势，即使是阳光直射也丝毫没有反光。

而在12.3英寸的全液晶仪表面板上，则开创性地采用了裸眼3D技术，让液晶仪表有了机械仪表的层次感。但江湖君在使用时可以看到显示信息的虚影颤动影响使用体验，秀操作大于实际用途。

而捷尼塞思G70给江湖君带来最大的惊喜是它的驾控体验，搭载2.0T高功率发动机，匹配捷尼塞思自主研发的8AT变速箱，最大马力245匹。纵置后驱平台让它的动态表现有了更多发挥空间。从前轮的缝隙间可以隐约看到其铝合金材质的双叉臂前悬架，可以初步判断这款车的底盘用料应该是比较厚道的。

城市道路试驾过程中，捷尼塞思G70细腻的转向手感和清晰的换挡逻辑以及加速时恰到好处的声浪都可以让第一次驾驶它的人给个高分，但运动轿车带来的喜悦绝不仅仅是平顺好开而已。

把捷尼塞思G70开上高速，江浙沪地区的高架路面起伏较大，以往驾驶舒适取向的车型在通过起伏路面时总会伴随着一丝失重感，而运动取向的捷尼塞思G70则可以做到紧贴路面，软硬适中的悬架也不会让人感到突兀。

捷尼塞思G70自主研发的纵置8AT变速箱换挡动作十分平顺，D档下几乎感觉不到顿挫，在使用拨片进行降挡时也是干脆利落，颇有一丝宝马的感觉。

在这里并不想批评奔驰拨片换挡的黏着感，只是更希望在使用拨片的场景下获得更直观的加速体验。因此初次体验捷尼塞思的江湖君愿意给这台变速箱优秀的机械素质点个赞。

弹射模式，只为博美人一笑

在城市道路试驾过程中，捷尼塞思G70以紧致的底盘调校与迅捷的加速体验获得了一致好评。不得不说，北美市场评出的年度车型含金量还是很足的。而为了吸引更多年轻的“捷尼塞思一代”注意，G70竟然还配备了弹射模式。

为确保安全，弹射模式与急停避障测试都选在封闭场地进行体验。与麋鹿测试有所不同，急停避障测试主要考验车辆在高速巡航时的制动能力与紧急变道后的车身稳定性。

Brembo卡钳与米其林PS4轮胎的性能无需赘述，那就马上开始弹射吧！

使用换挡杆左侧的旋钮将驾驶模式调至Sport+长按电子限滑解锁，同时踩下刹车和油门，当转速攀升至2500，仪表会显示弹射模式已准备的提示，此刻松开刹车便能听到轮胎发出的嘶吼，伴随着低沉的声浪冲出起点。

虽然没有进行系统的零百测试，但从加速体感判断，这台原厂状态的四驱版本捷尼塞思G70跑进6秒以内问题不大。娱乐效果大于实际体验，有没有原地增压还不得而知，但如果只是为了逗副驾驶的美人一笑，还是非常够用的，配置单中多了一项撩妹功能，何乐而不为呢？

法系和意系都失败了，韩系凭什么？

捷尼塞思G70凭借拔尖的安全性以及优异品质和实惠的价格获得了北美市场的青睐。但25.58～36.18万之间的预售价格区间又似乎与二线豪华品牌竞品相差不大。

另外，就算消费者看中的是运动取向，在相差不大的价格区间里，为什么不去选择一台更有品牌底蕴，运动血统更纯粹的阿尔法·罗密欧Giulia呢？

高配低价仍然是这个年轻豪华品牌品牌最大的优势，而薄弱的品牌力又是其在中国市场最大的劣势，要知道即便是素有法兰西女神之称的DS，以及恩佐·法拉利的老东家阿尔法·罗密欧也都先后折戟中国市场。初来乍到的捷尼塞思要怎样做才能满足挑剔的中国消费者？

江湖君想把这个问题留给睿智的你，欢迎在评论区提出你的见解。