MPV主讲安全？岚图第二款车什么来头

　　莫名其妙的，MPV成了今年的一个火热话题，三款合资MPV几乎同时“上线”，价格“惊人”的现代库斯途，进口转国产的起亚嘉华，还有名头远超前两位的丰田赛那。继而大家的目光又看向了这个市场上的老牌劲旅——GL8和奥德赛，可选项一下就多了起来。

　　但与此同时，MPV的碰撞安全议题又被搬上了台面，对于空间的“过分追求”让MPV在车身结构上有着先天弱势。话题正盛，又一款全新MPV曝光，不同的是，它来自于一个年轻的中国品牌——岚图。在目前为数不多的相关信息当中，我们隐隐看到了这台MPV在安全方面做的诸多功课，借此机会，让我们来好好讨论一下MPV的安全问题。

　　材料决定基础

　　只要对现代汽车稍有了解的人就会知道，汽车的车身覆盖件在碰撞安全中起不到什么明显作用，真正影响安全的，在于覆盖件之内的结构，在行业术语中，它有个专属名词叫做白车身，指的就是完成了焊接但又未经涂装的车身结构。肉眼可见的是，不同车型的白车身结构千差万别，而看不出来的是，每一部分所运用的材料。

　　目前的大部分车型都是以钢材为主，强度高、成本低，是绝对的主流。但也有不少昂贵的例外，比如铝材。估计大家最熟悉的一句相关解释就是全铝车身，顾名思义，就是说车身结构件全部采用铝材，比较早期的代表车型为奥迪A2，只不过国内未曾正式引入，知名度相当低；而豪华品牌中对“全铝结构”同样痴迷的还有捷豹路虎等。

　　更加高级的，无外乎是碳纤维材料，强度高，减重效果好。瓶颈是材料和加工成本过高。所以基本只会大量出现于对性能有极致追求的跑车上，普通家用车并不会涉及这类材料的使用。

　　有意思的现象是，“全铝车身”虽然在减重方面作用明显，但随着车身安全标准的不断提高，也暴露除了诸多弊端，当下又出现了不少“铝掺钢”的“倒退”现象。不过实际性能却是在增强，这其中除了结构上的改变，还在于钢材性能上的一些优势。

　　2000MPa超高强度

　　车身用钢的强度可是涵盖了巨大的范围。从最低的200MPa到最高的2000MPa，跨了一个数量级。要保证乘员舱的坚固，构成乘员舱的材料强度必须足够高，因此，在构成乘员舱最主要的几个部位，比如A柱、B柱、地板通道、侧防撞钢梁等地方都使用了超高强度的钢材（热成型钢），而前后纵梁、乘员舱地板、C柱等部位使用了高强度的钢材。其中的B柱是构成乘员舱的主要支柱，往往会使用强度最高的钢材，是汽车上最坚硬的部位。

　　岚图全新MPV正是在这些地方做起来文章，其在车辆A柱至B柱侧围及底部横梁部分应用了2000MPa一体式热成型激光拼焊门环，全面提升车辆碰撞安全性能。同时，对减轻整车重量也有一定贡献。而在车门中，则使用了2000MPa铝硅涂层防撞梁，其在全球MPV中属于首次应用。同时采用了贯穿式铝质门槛加强梁，可有效地减少碰撞侵入量和速度，对车内人员和电池起到保护作用。

　　结构安全

　　对于碰撞安全，车身可以分成两个主要的区域：吸能区与安全区。车身的前后位置可以认为是吸能区，而中间乘客坐的位置，被定义成安全区。不同区域对材料的要求很不一样。比如汽车的前后部，包含前后纵梁、吸能盒等零件。其需要的主要功能是对于来自前后端的碰撞进行能量吸收。强度和变形围成的面积可以大约认为是材料吸收能量的能力。我们当然不希望这些吸能零件在碰撞的过程中过早断掉，所以有一定的延伸率是对这些零件的基本要求。

　　驾驶员和乘客的安全绝对是重中之重。一个对安全区形象的描述就是“安全笼”（safety cage）的概念。组成“安全笼”的零件包括A柱，B柱，上下门槛，车门防撞梁等。而在MPV车型中，第三排乘客往往是完全坐在“后备箱”里，头部与D柱之间的距离太近，车辆被追尾时，第三排乘客的生存空间令人担心。

　　所以在车身结构方面，岚图也做了些创新，在D柱车身填充结构增强材质，将增强胶块预先填充在车体D柱中，通过涂装烘烤后受热膨胀，将各个单独的承载钢板粘接成一个复合整体结构，从而增强车辆使用的耐久性能。另外，岚图在全球新能源MPV中也首次应用了高压铸铝减震塔，进一步降低车身重量。

　　总结：将新品牌的第二款车推到市场容量不太大的MPV阵营，本身就是一种比较独特的思路，令人意想不到的是，岚图在车身安全方面的一些最新成果也应用其上。在产品定位方面，全新的MPV必然与岚图FREE一样主打高端路线，解决了市场所诟病的安全性问题，再复制一遍岚图FREE在高端化路径上的必要操作，这台全新的MPV或许又是一匹黑马。