抛开销量看品牌，领克算不算成功？

说起领克品牌还真的有点恍惚，依稀还记得在2017年成都车展时，与众不同的领克品牌在车展上设计了一个传送门，经过传送门我们被摆渡车送到了位于春熙路的领克中心。

在这里我第一次见识到了与以往任何品牌都不一样的汽车宣传方式，这是一个游乐场。

当时领克品牌只有一款车型——领克01，不同颜色，不同造型的领克01在展馆内展示着，被人们欣赏着，印象最深刻的一款车是一款白色的领克01，车内被放满了绿植，时刻传递着那这款产品是多么的环保与健康。

直至今日，回想起来媒体日的那天下午，一个全新的汽车品牌正式进入了我的视线，至今领克品牌已经完成了超过50万的销量，不论怎么评价它似乎都是成功的。

五年之后的今天，回想起来我们还是满心的感慨，作为自主品牌中的新生代豪华品牌，似乎只有领克品牌成功突围，在近五年波诡云谲的中国汽车市场中活下来，并且活得非常好。

前不久，领克09正式上市，它的到来直接捅破了中国自主品牌豪华车型的天花板，将自主品牌豪华车型的价格推到了40万左右，这是一次创举，也是一次让人们重新认识自主品牌的机会。

这样一款国产品牌的出现，免不了让一些朋友对它产生猜忌，比如在中国市场中卖40万的国产车有人买吗？40万选择自主品牌还是一线豪华品牌？国产高端品牌未来市场的前景如何？

相比在10年前的市场来看，中国汽车市场已经足够开放，从特斯拉在中国独资建厂这一开创性举措来看，就足以证明未来中国汽车市场是拥有足够创新性的。

这无疑给自主品牌带来了更多的机会，而且从目前的市场架构来看，中国自主品牌显然也拥有了不错的产品力表现。领克09的诞生其实就是自主品牌对合资豪华品牌的一次有力的冲击。

从品牌力上来看，国际一线豪华品牌显然有着不可阻挡的优势，也是中国自主品牌最大的软肋，如何去削减豪华品牌对于自主品牌的优势，领克通过价格充分展现给了用户，26.59万的价格足以证明了领克品牌的谦卑。

并且在领克09上，我们可以看到它并没有采用以往吉利汽车旗下的CMA架构，而是采用了沃尔沃品牌旗下的旗舰级架构——SPA。这一举措也打消了很多用户对于领克09产品力的顾虑。

如此一来，以旗舰级的架构来迎合40万级的用户预期，其实是完全没有问题的，很多用户也表示能够接受这样的性价比。

其次就是品牌氛围营造上，领克09自从诞生以来一直在做用户共创，这也是很多一下豪华品牌根本不会做的，对于用户而言市场中的选择很多，为什么要选择领克09，自然是因为领克品牌所拥有的得天独厚的优势。

立足于中国汽车市场，通过全球研发中心推出全球化的产品，用更加真实的研发过程，让用户真实地参与进来，从而实现产品在用户群体中受众范围更广，这才是当下所有汽车品牌都应该做的。

领克品牌通过在全国召集众多用户参与，实现了品牌传播的效果，并且还带来了足够丰富的用户体验，这些都足以证明了领克想要在中国用户群体中破圈的希冀，而且领克的用户群体平均年龄仅仅只有31.5岁，足以证明了90后是领克的主力军。

未来中国年轻化的市场趋势将会越来越明显，这对于自主品牌而言也是一个非常好的开端，目前领克已经在中国市场中拥有了超过60万的用户群体，而且这个数字依然在增加，可见领克品牌在中国市场中已经成为了年轻人在选车时的共识。

所以当领克09的价格公布之后，还有人会觉得领克09贵吗？捅破30万的大关，对于自主品牌来说已经不是难事，新势力造车分分钟将价格提升至七八十万，这也足以证明了自主品牌的实力，但过于高昂的价格还是会劝退不少用户，但是这样恰好能证明七座版领克09的价格是实实在在的。

从市场需求的角度来看，现阶段用户对于七座SUV车型的需求并不是很强烈，领克09也可能会饱受一段时间的争议，但这最终还是无法阻挡自主品牌向上发展的趋势。

所以，即便是当下领克09的销量不佳也不重要，最重要的是抛开新势力造车不说，中国自主品牌已经突破了上限，成功突围了合资豪华品牌的阵地，用实实在在的产品证明了中国自主品牌的实力。