总第1237期
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由于“缺芯”的影响，曾赢跑大盘的豪华车市场如今同样饱受芯片短缺的“痛苦”。刚刚过去的9月，豪华品牌在华销量同比下滑24.1%至193462辆，而主流合资跌幅更是高达30.5%。
近日，长安汽车对外发布企业最新销量数据。根据官方数据显示，9月长安汽车整体销售188258辆，同比下降8.41%。今年前三季度，长安汽车同比增长达26.4%，累计销量至173.2万辆。虽然从单月销量来看，长安汽车出现了一定程度的波动，但放在当前的市场环境下来看，这一表现并不算差，甚至已经跑赢了整个大盘。
那么，长安汽车是如何做到无惧“缺芯”的？
自主、合资双线发力
作为一家同时拥有自主品牌、合资品牌，产品横跨乘用车、商用车的大型汽车集团，长安汽车销量突破与各个板块的多点开花密不可分。
近年来，长安汽车自主板块表现稳定，以CS75车系为首的几大支柱共同发力之下，1-9月，长安汽车自主板块累计销量达到1350203辆，同比增长30.6%。
具体到产品，长安CS75车系1-9月累计销量22.5万辆，在长安汽车各系列中排名第一，并以25.9%的同比增长继续夯实着其在紧凑型SUV市场的领先身位。随着2022款CS75 PLUS的上市，毫无疑问，长安CS75系列也将会一如既往地稳定下去。
长安CS55系列9月则交出了10570辆的成绩，值得一提的是，随着第二代CS55PLUS、第二代CS55PLUS蓝鲸版等新成员上市，长安CS55系列1-9月迎来了19.5%的同比增长，今年累计销量已达85961辆。
而作为长安汽车旗下的高端序列产品，UNI系列的表现同样出色，1-9月其交出了91098辆的销量成绩，以月均稳定破万辆的表现，为长安汽车开辟了新的增量市场。
再来看合资品牌，长安汽车旗下两大合资品牌长安马自达、长安福特曾一度失速，如今已逐渐找回了状态。9月，长安马自达销量为1.74万辆，同比增长16.52%；长安福特销量约为3.21万辆，同比增长15.72%。这样的成绩在合资品牌中是难能可贵的，毕竟合资品牌整体下滑高达30.5%。随着如今马自达品牌在华两大渠道合并，长安福特继续贯彻销售渠道整合和产品更新策略，两大合资品牌未来的表现将更加值得期待。
此外，长安汽车其他品牌表现也可圈可点。其中欧尚汽车品牌1-9月销量为17.9万辆，同比增长65.3%。尤其欧尚X5自上市以来，便以连续十个月月均破万的势头，在9月份收获了12612辆成绩，截止到目前已经累计销售了98262辆。
技术、战略加持，长安汽车将持续向上
过去，提到三大件，人们首先会想到合资品牌车型，而今，提到长安汽车，人们无疑会想到蓝鲸动力。事实上，自主品牌发展至今，三大件早已不再是短板。拿长安汽车蓝鲸动力为例，它不仅是中国首个模块化发动机研发平台，而且除了已与我们见面的1.4T、1.5T等发动机外，其还可兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV等多种动力类型，通用率高，拓展性强。
再举个例子，目前绝大多数自主品牌发动机的热效率值只能维持在35%-36%左右。而蓝鲸NE系列1.4T发动机热效率目前已经达到38%，未来更是有40%的机型推出。热效率的提高，将会对燃油消耗的降低产生极为积极的作用。
正因如此，在蓝鲸发动机的加持下，长安汽车旗下车型销量实现突破才有了保障。
除了技术上的突破，长安汽车还在行业变革之际提出了第三次创业。自2017年年底开启第三次创业——创新创业计划以来，至今已迭代到4.0版。
今年8月召开的长安汽车科技生态大会上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣正式启动“十四五”规划，并发布了第三次创业——创新创业4.0版。其中，研发投入就占很大比重。
过去，长安汽车每年会将销售收入的5%投入到研发体系中，从“十一五”至今已累计投入已经超过1100亿元。而在“第三次创业”后，长安汽车的计划是在未来五年间，在全产业链累计投入1500亿元，这个数字相当于未来近10年的净利润总和。
此外，在“北斗天枢计划”和“香格里拉计划”的指导下，长安汽车在智能化及新能源领域也已经掌握了500余项关键技术，48项国内首发技术应用在130万辆智能网联汽车上。
而下一阶段，长安汽车研发核心还将会扩展至加快构建软件和智能化能力上。为此，长安汽车还携手腾讯、科大讯飞、中软国际、地平线、四维图新等战略伙伴构建新产业模式和技术生态，预计到2025年，长安汽车智能化软件人才占比达到50%。
随着技术层面以及研发体系的不断增强，将进一步推动长安汽车在高端化、新能源化等各个方面的技术落地，最终这些都将反馈于市场层面，助力品牌可持续发展。而这些也正是在汽车行业“缺芯”之下，长安汽车还能逆势增长的真正原因。
新车指导价：7.29-10.39万
