存量市场中的竞争是对汽车企业研发能力的重要评判，在中国汽车市场飞速增长阶段戛然而止时，能否成功地在中国市场中继续掘金，成为考研车企是否具有创新能力的试金石。
然而事实证明，丰田章男的做法是对的，他对中国汽车市场未来的洞察力，超过了当时绝大多数的人，实现了丰田在中国的跨越式发展。
到了现阶段，面对存量市场中更为激烈的细分化竞争，广汽丰田在产品上似乎并没有太多良好的办法，或许是对全球的车型没有足够的信心，丰田在中国市场中带来了少有的特供车型，也就是广汽丰田的凌尚。
看到这样的市场空白丰田自然不会闲着，但如果仅仅只为了弥补车型空白而推出这样的产品，我想它的实际意义并不会特别大。
凌尚从底子上来看，其实是丰田雷凌拉长之后得来的车型，尺寸上达到了4695mm，相比丰田雷凌的4640mm也就多出了55mm，这种就是典型的拉皮车。
这样的尺寸对于正常的A+级车型来说，并没有在空间上有实质性的提升，尤其是在与雷凌同平台之后，其优势就更加微弱。
另外，凌尚在动力方面上的表现似乎也没有特别优秀的表现，采用来自丰田凯美瑞上的2.0L自然吸气发动机，代号为M20C，最大功率为171马力，而凯美瑞上的发动机最大功率则为178马力。
如此看来，广汽丰田凌尚的整体表现就是一台加长之后的雷凌，换上了凯美瑞的发动机，打肿脸充胖子。
高不成低不就是凌尚的最大弊端，雷凌与凯美瑞目前都拥有不少用户群体，而且在它们所处的价格区间内有着不错的销量表现。
相对来说，凌尚的处境就会显得略微尴尬，入门级的车型价格为14.88万元，可以买到一台顶配雷凌双擎版车型，而凌尚的顶配车型价格为15.88万元，这样的价格也能够买到经过优惠的凯美瑞入门级车型。
总体来看，凌尚的定位还是略显尴尬，尺寸上并没有A+级车型的优势，外观方面也与雷凌非常相似，仅仅是在动力上刚刚能与凯美瑞相媲美，但与同级别的其他车型相比，则会失去竞争力。
从实际的销量表现上我们可以看出，广汽丰田凌尚在上市初期也仅仅只有1900台左右的销量，而到了九月份它的销量直接断崖式跌落到139辆（数据来源：太平洋汽车网），在广汽丰田9月份的销量中仅占0.29%的比重，如此看来这款车型确实已经失去了其本该有的价值，上市三个月之后就已经被市场淘汰。
从以往丰田车型在市场中的表现来看，凌尚这款车型注定是失败的，没有想好产品定位，没有选择好目标群体，盲目推出A+级车型的结果，就是空欢喜一场。
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