除了新车发布会，很多车企开始有了自己的“科技日”：特斯拉的AI Day，蔚来的NIO Day，小鹏的1024等，热闹不失干货。在展示自家新技术的同时秀一把肌肉，大有为粉丝、用户打造科技“春晚”之势。
数年前就已从自动驾驶角度切入汽车领域的老互联网百度，也没有抵挡住这股风潮。10月28日，首场以“奔赴无人之境”为主题的百度“Apollo Day”技术开放日在北京举办，重点内容放在了Apollo无人驾驶的最新进展上。
无论百度Apollo还是整个无人驾驶领域，时不时都会有些新闻破圈进入公众视野内。概念逐渐普及，测试车也常在街头巷尾被路人活捉，但谈到应用和落地，多数人还是会摇摇头：这玩意路还长着呢。
然而技术发展的速度越来越没有套路可言。如若不是一直关注这一领域，你很难相信，2013年至今百度的无人车产品已经开发到第五代了。
新一代车型被百度命名为Apollo Moon，是将百度自研的激光雷达方案前装的L4级自动驾驶量产车型。目前已有极狐α T、威马W6和埃安AION LX三款，均为纯电SUV车型，在尺寸、定位等方面非常接近。
先来看一下硬件参数：Apollo Moon的自动驾驶套件具备800TOPS的算力，车顶采用了 1 颗禾赛的定制化激光雷达，前向还有一颗安全冗余激光雷达；配备有 13 个摄像头、5 个毫米波雷达以及 2 颗激光雷达。由于Apollo Moon首次实现了无人驾驶系统的前装量产，因此整个系统与车辆的融合性更强，也更有利于统一标准、降低成本。相比于上一代产品，车顶的组件体积小了不少，同时后备箱也更加平整，空间更加宽裕。
新车型的安全也是百度强调的一个重点，Apollo Moon上加入了传感器自清洁系统，能够抵抗恶劣天气的影响，传感器控制器冗余、自动驾驶系统备份作为基础保障不可或缺，支持远程控制车辆的车云联动也为一些极特殊的情况做了另一手准备。相比于上一代的2千小时单系统平均失效时间，Apollo Moon达到了2万小时。整车及套件将提供五年质保。
技术发展带来的另一点则是成本的降低，前装量产的实现不仅有利于扩展至多种车型，实现地域性部署降低运营成本，还能在流水线的生产中进一步控制硬件成本。例如在Apollo Moon的车型上，水冷、传感器清洁等功能都可以直接复用原车系统，与成品车改装相比具有不小优势。据百度官方介绍，新一代车型的成本已降低至48万元。
活动现场，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏介绍到，百度Apollo自动驾驶安全路测里程已从600万公里增加至1800万公里，车型也从一款拓展至三款，同时，5G云代驾从单一远程脱困场景，扩展至“赋能共享出行服务、赋能特殊作业场景、赋能智慧城市服务”三大落地场景。“前装量产车”、“AI老司机”、“5G云代驾”——百度Apollo的无人驾驶三要素正以“三倍速”不断进化。
而发布会现场似乎也与3这个数字“杠上了”：在技术分享环节，百度汽车机器人部总监徐宝强提到，到2023年，百度计划将在30个城市部署3000辆无人车。
在活动举办地首钢园，通过“萝卜快跑”App叫车，我们也实际体验了Apollo Moon的无人化驾驶能力。在试乘的极狐版Apollo Moon上，由于没有安全员，前排座椅调至非常靠前的位置，保证了后排较大的乘坐空间。
将近2公里的路程中，车辆行驶总体平稳，在起步时有明显顿挫感，行驶过程中的加速、减速、转弯以及掉头等动作则完全感受不到是机器在驾驶。面对行人、违停车辆等也能快速识别、完成主动避让。
此外，Apollo Moon还具备了车外人车交互、车内便捷操作、自动开闭车门等功能。这些也是无人驾驶的必要辅助。
百度给自家的无人驾驶服务起了个“萝卜快跑”的名字，兼具谐音梗和好养活的含义。倏忽间自动驾驶已经进入高速发展的下半场，在技术上愈发全面和稳定之后，各家的发力点也很自然地转向了落地和量产。相比于用概念产品比拼技术制造声量，接下来的这个阶段才算是真刀真枪，“快跑”两字似乎也有了新的含义：当无人驾驶技术快步跑到大众的视野和生活中，百度在无人驾驶市场上的行动也将“快跑”加速了。
