燃油车依然大有作为？日产e-POWER百公里仅4.1L，要死磕电动车

在刚刚过去的九月份，发生了一件非常重要的事，哈弗H6作为中国汽车市场中常年SUV车型销量冠军，被特斯拉的Model Y无情反超，并且是以8134辆的优势超越，足以看出特斯拉的来势汹汹，以及新势力造车的强势。

对于这样现象，也让不少朋友唏嘘不已，眼看着新势力汽车企业已经爬上墙头，燃油车市场因为缺芯的影响丝毫无法反驳，并且很多厂家也已经开始朝着电气化方向转型。

说是转型，大部分燃油车企业还是朝着混合动力方向发展，这也跟企业的发展理念有关系，就像日产这个老牌日系车企，并没有基于朝着纯电动方向发展，而是通过自家的e-POWER技术，让燃油车与电动车完美融合。

对于日产的e-POWER技术，我想很多朋友都不太了解，因为进入中国市场中最早的日系混动技术，都还是丰田的THS和本田的i-MMD，目前这两家的混动技术已经有了明显地进步。

日产e-POWER从技术上来看更加激进，通过发动机，电动机的组合，发动机不提供动力输出，而是使发动机不断为电动机供电，从而实现车辆的驱动。

这套动力总成目前在日产轩逸上已经正式搭载，并且将会在今年年底正式上市。

其实这套动力与之前我们所了解的日系混动车型，最大的不同就是发动机只给电池充电，在任何工况下都不参与直接动力输出。虽然这次日产依然用了一台三缸发动机，但是大家完全不需要担心这款发动机在用车过程中出现的抖动。

很多朋友一直在纠结燃油车与电动车哪个更加环保，我们不妨做一个简单的计算，目前电动车的百公里电耗基本上在13kwh/100km，我们通过在网上搜集资料，得出在使用煤电的情况下，一度电的生成会排放1.15kg的二氧化碳。

汽车在使用1L汽油的情况下会排放2.361kg的二氧化碳，如果从环保的角度上来看，电动车目前似乎还不算绝对的环保，但如果汽油车的油耗足够低，那么在成本与环保这两方面，都能够保证不会出现比电动车差的情况。

那么如果从使用成本上来看的话，电动车的优势就凸显出来了，毕竟用电的价格还是要比用油更低，相对来说如果更在乎时间成本的话，日产e-POWER的优势就更加明显，当你需要续航的时候到加油站加满一箱油，可能也就5分钟的时间。

从市场的接受度来看，目前纯电动汽车的普及依然还需要时间，虽然销量一直在增加，但是纯电动车在中国乘用车市场中的占有率依然不到10%，这让新势力造车企业看到了市场的潜力。

同时，这样的数据也反馈出了人们在选车时，更多的还是会考虑燃油车，或者是以燃油车为动力的混动车型，这样的现象可能在未来几年的时间来依然会持续下去。

汽车市场的环境依然在变，从2018年市场遇冷到2021年的缺芯，都导致了中国汽车市场的销量受阻，或许这将会是中国乘用车市场中的分水岭，但最终决定还是要得到用户的认可。