数说汽车│三缸奇骏“开盖有惊喜”，掩耳盗铃为哪般？

全新一代奇骏上市两个多月了，虽然产品的亮点不少，但三缸发动机还是引起了巨大的争议。据报道，打开新奇骏的发动机舱盖时，其转速会自动“增高”，以减小发动机抖动。

作为20万级别的合资SUV，全新一代奇骏这是什么设计？是“开盖有惊喜”还是东风日产“掩耳盗铃”呢？

在这个“无T不欢”的时代，新奇骏放弃了以往的2.0L/2.5L自然吸气发动机，搭载具有VC-TURBO技术的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率150kW，最大扭矩300N·m。

仅看参数确实不错，绝对是行业中的佼佼者，但实际上这款发动机是三缸。虽然日产宣称耗资190亿人民币打造了CMF-CD平台，但无奈消费者对三缸的抵触情绪实在太过强烈。

大多数四缸发动机怠速时转速在650-800rpm之间。三缸机要优化车内静音性，怠速就要提高到900rpm。问题在于，900rpm的怠速工况只能让你坐在车里时，感受不到大幅度的抖动，而用户恰恰喜欢打开发盖，放个矿泉水瓶来检测抖动。

怎么对付用户的这种“民科”行为呢？显然，东风日产是做足了心思准备打一场硬仗的，也“异想天开”地想到这个好办法，于是搞了这个“捷径”来打消大家的焦虑。

熟悉汽车的小伙伴都知道，汽车发动机舱内有个传感器，专门是用来检测发动机舱盖是否没开。就是这个传感器，被东风日产“利用”起来了。

东风日产的具体做法是：发动机处于怠速状态时，当有人打开发动机盖时，ECU判断有人要看发动机的抖动，于是缓慢进入“隐藏工况”，不经意间将转速提升至1100-1200rpm，抖动就不那么明显了。

这个提速的过程还不能太快，太快了容易露馅。这种做法本质上是一种作弊行为，只不过很快被人发现了。

在这里还是要表达一下我如滔滔江水般的佩服，能想出这个策略的设计师绝非常人，哪里需要大费干戈、加大成本搞抖动消除术，其他车企的产品经理应该好好向他学习。

三缸机抖动是天生的，只要产生动力就不可避免，无法从根源上消除，只能靠其他技术手段，例如增加平衡轴、优化悬挂等方式去降低乘员舱对抖动的感知，属于治标不治本。那么，这代奇骏上市后，其市场表现到底如何呢？

笔者拿到了奇骏近年以来的批发和实销数据，发现了其中的“猫腻”。

从批发销量来看，奇骏今年1月的销量高达13577辆，2月、3月有所回调，但4月开始大幅下滑，6月批发销量仅为2825辆。全新一代奇骏上市后，8月的批发销量有所恢复，达到9304辆，但9月未公布具体的批发数据。

不过，从车经社掌握的实际销量（上牌数）来看，全新一代奇骏上市之前，其终端实际销量长期维持在1万辆以上，仅有2月为9929辆，但7月全新一代奇骏上市后，终端销量便急转直下。

以7月为例，5694辆的实际销量中，仅有500辆左右是三缸车型；8月3038辆的实际销量中，仅有2295辆是三缸车型；9月也不例外，4014辆的实际销量中，仅有3019辆是三缸车型。

也就是说，东风日产为了推广三缸车型，提前2个多月开始隐藏销量，然后在三缸奇骏上市后放出来，制造三缸旗舰热销的假象。但是，消费者不是傻子，大家对三缸机的认知很清晰，忽悠、掩耳盗铃都是没有用的。

如今，无论是奇骏车型的总销量还是单一三缸车型的销量，奇骏都难言成功，甚至可以说是跌入了谷底，陷入了困境。

这就好比，如果当地人不爱吃猪肉，你就算低价卖跑野猪的肉也不好使。消费者为什么要买个先天有缺陷的东西？那么多车型可以选，何必给自己找不自在。

众多周知，三缸机的抖动与价格成反比。作为一款20万级的SUV，配三缸发动机就是作死了，东风日产以为自己是宝马可以卖标吗？那么，东风日产为什么顶着压力上三缸机呢？

此前，日产在国内推出的涡轮增压发动机，除了日产GTR的3.8T之外，还有曾经在骐达/英菲尼迪ESQ上用过的4缸1.6T，都是性能取向的设计。

这显然与中国消费者心目中“日产大沙发”的形象相去甚远，因此草草收场。全新一代奇骏力推三缸VC-turbo，更多的是基于自身的考量。毕竟三缸VC-turbo这个发动机，是由日产欧洲牵头的产物，东风日产没有发言权。

东风日产显然知道三缸机在国内市场的“待遇”，但已经骑虎难下了，因为手上压根没有合适的小排量增压或者混动总成，只有硬上三缸VC-turbo+CVT的组合。

其实，东风日产还不如搞个全系2.0T，而且奇峻的售价是可以支撑的，后面再在适当的时候推出三缸车型，还能博个动力丰富的好名声，何乐不为呢？

全新一代奇骏充分反映出日方思维的保守和蜜汁自信，日产已经失去了全球化的视野和前瞻性的判断。当中国市场已经不可逆转地走向新能源之际，日产还在推出自以为极佳的三缸技术，这无异于开倒车，加速走向衰败。

如果日产不做出合适的改革，很快就会成为下一个东芝、下一个日立、下一个夏普、下一个尼康、下一个佳能……这不是高谈阔论，而是现实情况。

总之，上有豪华品牌的下探压力，中有同级竞品的直接竞争，更有中国品牌的全面发力，这代奇骏的生存空间实在是有限，要么换回四缸，要么优惠5万起步，否则就等着死透吧！