30万级的09订单破万，领克啃下了中大型SUV这块“硬骨头”？

01在欧洲一车难求、09订单突破万辆，五岁的领克改变了什么？

文/郭文静

五岁的领克，长成了一个“梦”，一个激励所有中国车企攀上去、走出去的“梦”。

10月20日，领克品牌举行了盛大的五周年庆祝活动，并正式公布了旗舰SUV领克09的价格，新车推出MHEV和PHEV两种动力共六款车型，MHEV车型售价区间为26.59万-32.09万元，PHEV车型售价区间为31.59万-37.09万元。

中国人习惯用五年、十年这样的数字作为重要的时间节点，对于年轻的领克来说，这个惯例也同样奏效。五年时间，从柏林到上海、从01到09、从15万到30万+、从0到近60万辆，领克走过的不只是自己的成长路程，也是中国汽车产业的发展壮大。

在这样一个颇具里程碑意义的节点，领克选择再次迎难而上，杀入中国品牌久啃不下的“硬骨头”细分市场——中大型旗舰SUV市场。实际上，这一细分市场不只是中国品牌的“求不得”，也是很多合资品牌的“梦魇”，即便是那些远比领克更有资历的“老前辈”们，也没有几个能在这一细分市场刷出存在感。

对此，领克也不敢说“信心十足”， 吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰对《车壹条》表示，在决定推出09时，他们心里也有忐忑，但这是一定要做的事，因为“WHY NOT”的挑战惯例精神是领克的“灵魂”，不断向上是领克的使命，而09超出预期的订单情况再次证明，领克有实力再向上一步。

10月9日，领克09正式开启预订，预订首日就收获了6597辆订单，截至上市前，其订单已经突破万辆。对于一款落地价格在30万-40万区间的旗舰SUV来说，这样的订单表现是令人惊叹的，虽然现在我们还不敢说领克09在这一细分市场“成了”，但其的确使领克品牌站在了一个新的品牌高度，在这个高度上，领克将开启下一个精彩的五年。

超六成用户选择PHEV车型

在中大型SUV这一细分市场，目前最热门的两款车型是“常青树”汉兰达和“新晋流量”理想ONE，这也被认为是领克09最直接、最强大的两个竞争对手，而在上市前的媒体试驾中，领克09在这一细分市场最强调的空间方面，似乎并不占优势。

从领克09的官方定位也能看出，新车更加强调驾控乐趣和智能配置，相比汉兰达和理想ONE的均衡家用“奶爸车”定位，领克09更像一款为爱玩的“奶爸”们打造的大玩具。全系2.0T+8AT的混动系统，带来MHEV车型187kW和350N·m的动力输出，PHEV车型的最大功率则达到317kW，最大扭矩659N·m，0-100km/h加速时间仅需5.6秒。这样的动力参数表现，对得起领克09“高性能”的标签。

底盘调校方面，领克09也花了不少心思，标配的前双叉臂+后多连杆悬架，带来更好的舒适感和运动感；自适应空气悬架，离地间隙为150mm-250mm，可以适用于多种路况；FYRA全时智能四驱系统，有多达8种驾驶模式。

在打造高性能标签的同时，领克09用大量智能配置营造出了更适合“爱玩”群体的科技感和豪华感，新车的Lynk Co-Pilot智能辅助驾驶系统，搭载了多达24个感知硬件，包括1组双目前视立体视觉感知摄像头、4颗辅助视觉感知摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗驾驶员监测摄像头，“堆料”不输以智能科技见长的造车新势力。

智能座舱方面，全车6屏联动、高通骁龙8155芯片、首次采用的虚拟车机助手等配置，都展现了中国品牌在智能化方面的一贯优势。

沃尔沃SPA平台为领克09带来了安全性方面的“差异化”优势，无论是37.26%的热成型钢占比，还是特制的AutolivFOX狐首型安全气囊，亦或者是一系列严苛的碰撞试验，都让领克09安全更胜对手一筹。

整体来看，领克09的产品个性非常鲜明，虽然未必能装下全家老小，但新车胜在“不纠结”， 在其想要强调的性能、豪华、智能上都挑不出毛病，而没有因为贪心想要强调均衡，反而变得“平庸”，是一款依然“很领克”的车型，所以精准击中了被领克品牌打动的那部分潜在用户。

据林杰透露，在新车的订单中，更具驾驶乐趣的PHEV车型，占比超过60%，超出官方预期，而且从订单趋势来看，这一比例或许会继续上升。

下一个五年走向哪？

从突破合资品牌15万元的价格壁垒，到打破A级运动细分市场被少数合资车型把持的格局，再到“啃下”30万级中大型旗舰SUV市场，领克在五年间实现了一个又一个中国品牌“零的突破”，让很多不可能变成了可能。目前，领克已经毫无疑问成了中国品牌在高端化上的最成功案例，站在近60万用户的高度上，下一个五年，领克要走向何方？

首先，进一步完善产品阵容，打造一个覆盖范围更广，更具竞争力的产品网。据林杰介绍，在推出领克07、08后，领克的“上新”节奏会放缓，聚焦打磨现有产品，深耕各款车型所在的细分市场，并持续保持对年轻用户需求的前瞻洞察力，打造满足他们个性化需求的相关车型。

其次，深化用户共创机制，始终保持与年轻消费群体站在一起。早在用户共创成为热词之前，领克就开始做很多独具特色的用户运营活动，包括开先河的线上下单购车、用户组织Co客、领克版的“大众点评”领地计划等等，在密集的用户互动下，领克APP注册用户接近160万，线下Co客活动超过1.2万场，认证领地伙伴数量超2000个。

林杰表示，领克和用户之间，不是单纯的商品买卖关系，更多是一种情感上的链接。得益于优秀的用户口碑和粘性，领克转介绍率很高，林杰透露，在目前卖出的56万辆领克中，有6万辆都来自转介绍，最多的一位用户为领克带来了85台转介绍交易。

更令壹姐惊叹的是，林杰透露，领克APP上的精选商品今年销售额将达到1亿元。在各大品牌官方APP打开率都很低的情况下，领克APP居然能成了不少人的“淘宝”，的确值得其他车企学习。

最后，加快海外市场布局，一方面拓展欧洲市场，另一方面开启亚太市场布局。目前，领克已经在阿姆斯特丹、哥德堡、安特卫普和柏林开设了4家领克体验店，年底前，领克还将在巴塞罗那、巴黎、米兰开设体验店；11月，领克01将正式登陆科威特，开启亚太市场布局，后续还将进入阿联酋、沙特阿拉伯等国家。

领克在欧洲市场的表现同样可圈可点，截至目前，领克已经向欧洲付运01整车7950辆，绝大部分都是PHEV车型，已经基本完成了领克对于今年欧洲销售8000辆的预期，还有超过2.7万名用户成为了领克订阅制的会员。林杰表示，今年全年领克在欧洲的销量或将达到1.2万辆。

写在最后

从“世界还需要一个新品牌吗？”到“中大型SUV市场还需要一款领克09吗？”，五年过去了，外界对于领克的“质疑”一直都在，可以说领克就是在各种“质疑”声中成长起来的，但在各种声音中，领克一直保持着“战略定力”，不一味追求短时的销量成绩，而是更愿意为品质、品牌放慢脚步，最终领克得到了其该有的“奖赏”。

下一个五年，领克天地广阔。