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「e汽车」上市仅半年ID.家族月交付破万,大众开启“收割模式”

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2021-10-25 14:32:47来源:e汽车类型:转载频道:58汽车神奇号

9月份,是一个值得大众记住的月份。因为就在这个月,大众ID.家族在华销量突破了万台大关,卖出了10126辆,在8月的7023辆的基础上再次提升。

虽然从单月销量来看,大众ID.家族与造车新势力还有一定的差距,但能在缺芯、限产的大背景下,大众ID.家族销量还能逐步攀高,也说明大众ID.系列的市场存在感正在上升。

1、

受芯片短缺、原材料价格上涨和马来西亚疫情等因素的影响,被誉为汽车市场销售旺季的“金九”也只能表现平平。

据乘联会数据显示,继7月和8月的连续下跌之后,9月国内狭义乘用车零售销量继续低迷的走势,跌幅已扩大至17.3%。虽说整体车市持续低迷,但新能源领域却又一次刷新有史以来的最高纪录,零售和批发均跨过30万辆的门槛,分别同比增长202.1%至33.4万辆和增长184.4%至33.5万辆。这也使得这零售和批发市场的新能源渗透率分别达到21.1%和20.4%。

国内新能源车增速逐月攀高,让所有车企都切切实实感受到“站在风口上,猪都能飞起来”。比如,9月看到特斯拉Model Y以33,033辆,成功超越哈弗H6的23,341辆,占据SUV车型销量榜冠军位置。

再比如,大众ID.家族。自ID.4车型、ID.6车型上市之后,在经历了一段产能爬坡阶段之后,ID.家族的销量也开始呈现稳定增长的态势。从0到1,到破千,再到如今仅用6个月就实现月销量过万台,大众ID.家族现阶段稳健的市场表现,确实令人欣喜。

可能大家会不屑一顾,大众两款纯电动车,加起来一个月才卖10000多台,这也值得高兴?毕竟很多大众燃油车的销量破万仅需一个月就能达到。

所谓没有对比就没有伤害,看看新势力中早已被众人捧上天的“蔚小理”, 9月销量又如何呢?

9月份,蔚来汽车共交付了10628辆,环比增长80.7%;小鹏汽车共交付10412辆,环比增长44%;理想汽车共交付7094辆,环比下滑24.8%。

仅从9月销量来看,大众ID.家族销量已经超越理想,逼近小鹏,与蔚来也近在咫尺。从环比增长幅度来看,大众ID.家族则远超“蔚小理”。

事实上,从6月份开始,ID.家族在华的销量就呈现出了非常惊人的涨幅。数据显示,在过去四个月时间里,ID.家族在华销量分别为3415辆、5810辆和7023辆,环比增幅分别为123.6%、70.1%和20.9%。虽然这是南北大众二者相加的成绩,但这样的增幅已经比“蔚小理”等新势力品牌要快得多。

更值得一提的是,大众ID.家族销量已经在合资品牌中遥遥领先了。其实,早在8月份大众新能源的7000多台销量就已经把合资对手甩在身后了,包括最早推出纯电车型-轩逸·纯电的东风日产,新能源车数量最多的丰田等等。现如今它月销量破万,更是差不多卖出了所有合资新能源的总量。

2、

面对一众新势力豪强的围追堵截,大众ID.家族销量这么快破万着实不容易。但退一万步来说,ID.系列破万只是时间问题,而且它一定能。

我之所以能这么肯定,是因为大众确实在ID.家族身上没少下功夫。

比如在产品层面,大众虽说不是合资品牌里最早投放电动产品的,但其投放产品的速度和决心却是前所未有的。

3月份,ID.4车型正式上市;紧接着在6月份,专为中国用户量身打造的7座SUV车型ID.6上市销售;10月份,大众ID.家族在欧洲最受欢迎的ID.3正式上市。目前,大众ID.家族在华的电动化产品已经有5款,覆盖15-40万的售价区间。

家族庞大只是一个方面,ID.家族的优势更体现在技术层面上。举个简单的例子,一汽-大众ID.4 CROZZ不仅基于汽车行业最先进、成本效率最高的MEB平台打造,而且还采用了大众全新的E3电子电气架构,拥有IQ.Drive自动驾驶辅助系统、AR-HUD增强现实抬头显示系统、IQ.Light智能矩阵大灯等配置。

另外在续航方面,ID.家族相比其它车型更加务实。以上汽大众ID.4 X为例,其最高搭载83.4kWh三元锂电池,官方公布NEDC续航里程为555km。但在一些媒体同行的评测中,ID.系列的实际续航表现甚至比官方宣称得还要好一些。

再比如在渠道方面,ID.家族除了采用线上线下结合销售之外,还将传统经销商转变为代理商,避免了经销商库存积压问题,降低了经销商资产负担。同时,定价权也得到了统一,避免了终端价格混乱等问题。

目前,上汽大众已从全国1000家经销商中,挑选出了500多家优质经销商作为代理商,而一汽-大众目前获ID.家族销售授权的代理商,更是增加到了700多家。此外,作为销售新业态的ID. Store(X),目前也有20余家在国内重点城市落户,填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。

还有营销层面,大众ID.家族也进行了创新和突破。

以前,大众与消费者的沟通方式就是唯我独尊“直男”式的,如今大众明显更“走心”了,开始主动去找那些更愿意接受EV的用户进行对话,用对方适应的交流方式。

比如,在一汽-大众ID. Day科技嘉年华暨ID. 6 CROZZ交付之夜,来自全国超过500位一汽-大众ID.粉丝参与嘉年华体验并见证ID. 6 CROZZ交付。据了解,整场活动吸引了包括央视融媒体等数十家主流媒体的全程直播,共产生1700万直播观看量,3.7亿总曝光。同时,通过与用户内容共创,使用户自发产生1500+优质口碑内容,辐射750万人次。

再比如,近期ID.4 X 牵手上海美术电影制片厂,联名齐天大圣打造“神仙组合”,通过微信互动话题为用户送福利;还结合了王者荣耀职业联赛,合作选手的视频在 B 站上走红,为产品提高了传播度。

从产品、渠道和营销入手,大众针对ID.家族的一系列策略调整,将对其销量,乃至品牌起到强大的推动作用。

3、

对于大众而言,好消息不止于月销破万辆。别忘了,在驰骋欧洲纯电市场的ID.3已经正式上市,补贴后售价为15.9888-17.3888万元。

由于这款车刚刚在国内上市,其终端表现还尚未可知,但参考其在海外市场的表现,可以说是相当惊艳。

作为ID.系列的老大哥,ID.3更是被大众寄希望于甲壳虫高尔夫之后第三款重要车型。自2020年9月上市以来,大众ID.3在这短短的一年多时间,这款车型已经在欧洲收到超过 144,000 份订单。目前,它是欧洲最畅销的电动车之一,今年上半年累计销售超过3.1万辆。自2020年9月交付以来持续近一年,ID.3甚至在一些高光月份超过了特斯拉Model 3,成绩斐然。8月份,该车成为了包括德国、英国、爱尔兰、奥地利和瑞士在内许多市场的最受欢迎纯电动车。

而大众汽车还公布了一项数据比较有意思。根据大众汽车统计,在众多订单中,约有50%是大众品牌的新客户,也就是通过ID.3这款车型大众吸引了超7万名新用户。

相信随着欧洲电动车销冠ID.3的加入,它不仅仅是会给大众ID.系列带来新的增量,或许还将冲击中国新能源市场格局。

当然,更重要的是,随着后续疫情、芯片等问题逐渐缓解,再加上大众ID.系列新产品的不断加入,依托庞大的渠道网络以及稳定成熟的品质保证,大众ID.系列无疑将会成为更多普通消费者的理想之选,销量上自然而然就是水到渠成。

写在最后:在如今全球环保政策强推的背景下,用户也对新能源车接受度日益高涨,新能源车的销量已经进入了增长的快车道。作为传统车企的代表,大众在这场转型之战中已经取得了阶段性成就。

相信随着电动化转型的深入,诸如大众这样的传统车企一旦完成转身,将再次势不可当,成为未来汽车市场的主角。

至于需要的时间呢?也许要不了三、五年,明年这个时候我们再回过头来看,新能源市场的格局可能就已经完全不同了,不是吗?

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