统计偏差多种多样，购车请理性看待保值率丨壹观察

保值率真是越高越好？真相没那么简单！

文/王鹏宇

由J.D. Power发布的《2021中国汽车保值率研究报告》正式公布，可谓是给国内汽车用户建立了一套具有权威和代表性的“理财指南”。

不同于很多专业机构公布的榜单，J.D. Power的保值率报告理解起来很简单。其中保值率榜单的计算原理，就是用近一年（2020年第四季度-2021年第三季度）的“二手车交易金额”除以新车指导价，得出来的数字就是车型保值率。

比如，近一年国内市场一共成交了1000辆二手卡罗拉，那就要用这1000辆二手车的成交均价除以当时一汽丰田公布的新车指导价格，得出卡罗拉这款车的最新保值率。而作为消费者，我们只需要比对数字的大小即可。数字越高，证明车辆越保值。

日系“集体狂飙”

本次报告可以总结出几大特征，其中最明显的趋势就是日系车保值率集体“爆表”，远远超过了自主以及其他合资品牌。

具体来看，保值率位列前三甲的合资企业分别是东风本田、广汽本田以及广汽丰田。最夸张的是本田，其拥有的两大合资公司共拿下了6个细分市场车型的保值率冠军。而“一车传三代”的丰田，则有两款车型夺冠。

同时，保值率排名前10的企业中，日系企业足足占据了7家，包括丰田本田日产共5家合资公司，还有合并之前的“两家马自达”。丢失的三个席位也没有被同级的竞争对手抢去，而是华晨宝马、北京奔驰以及一汽-大众奥迪这三家BBA在华合资企业。

这顺便也引出了报告中提及的第二个趋势，豪华品牌保值率居高不下。

在以品牌划分的保值率榜单中，前10名有一半都是豪华品牌。其中，雷克萨斯以68.14%的超高保值率位居榜首，排名第二和第三位的分别是保时捷和本田。令人意外的是，玛莎拉蒂这种“小众超豪华”品牌同样榜上有名，保值率甚至超过了宝马。由此可见，由年轻消费群体带动的消费升级和“豪车热”，已经在二手车市场上显露成效。

第三个趋势是，自主品牌保值率进一步突破。报告显示，近一年自主品牌的平均保值率已经上升到了45.5%。这个数字自然没办法和日系比，不过已经悄然超越了美系和除去德系外的其他欧洲品牌。

值得一提的是，“自主三强”长城、长安、吉利，也纷纷突破了46%。参考三家企业车型定位不断走高，售价不断突破“天花板”的现实情况，可以名正言顺地说，中国品牌的确在不断地被接受，并且在逐渐成长为国内消费者的“主流选择”。

保值率也有“陷阱”

“日系车唯我独尊，其他车系没一个能打”，中国汽车的保值率似乎已经10年没有变过，以至于胡同口的老大爷都知道买日系车省钱，选别的都是当“冤大头”。不过仅凭一项数据就把日系车“吹上神坛”，那就大错特错了。

保值率是重要的参考依据不假，这项数据占优的车型基本都拥有保有量大、耐用性强、性价比高、市场口碑好的特点，基本上买了就不会后悔。可是这件事也不绝对，因为保值率背后隐藏的“陷阱”还很多。

最重要的是计算方法问题。之前介绍过，保值率的数值是用“二手车成交价格”除以新车指导价得来的，而“新车指导价”的水分恰恰是保值率这个“障眼法”的源头。

比如A、B两款车型的指导价格同样是20万元，A车没有优惠，B车优惠3万元，那么两款车的到手价格就分别是20万和17万元。开过几年之后，如果A车卖了18万，B车卖到了16万元，两款车的保值率就会分别是90%和80%。

乍看上去是A车赢了，可是实际上，A车折损的金额是2万元，B车实际才亏掉1万元，不用动脑子也能看出，那个保值率相对低的车型，才是对你工资卡最友好的选择。

另外在豪华品牌中，还经常出现加价、选配等情况，“官方指导价”的存在意义同样不大。

保时捷的车型这么贵，为什么保值率还能达到品牌榜第二？无非是因为保时捷的选配都很贵。随随便便一台新车，选配的金额都要到六位数以上，最终的落地价格也往往远高于指导价。

而这些痛，在卖车的时候就会完全暴露出来。明明当时选配加了20万，可是买家出价却只参考新车指导价，还得趾高气昂地对你说一句：“得了吧哥们，我出价不低了，现在新车才多少钱。”

事实上，这些情形在当今的日系车市场中，也经常出现。不信就可以去4S店转一转，不论是丰田本田，只要是公认的热销车型，优惠力度都远低于同级别的其他合资品牌，很多产能不足的车型甚至需要加价购买。

虽然这些车型的耐用性、口碑毋庸置疑，但是“买得贵，卖得也贵”确实只是正常的商业规律，事情本身或许根本没什么特殊性。

理性看待保值率

读懂了以上问题，我们再来分析更深层次的问题，是不是对所有购车者来说，车辆保值率都是“越高越好”？

答案是并不绝对。这其实是一笔很简单的“经济账”，如果是直接买新车，当然所有人都希望车子越保值越好。毕竟，谁也不知道以后能发多大财，能在什么时候换上更好的车。而一旦真有换车的打算，保值率低的车就会成为“包袱”，不仅收回来的钱有限，销售周期也有可能变长。

不过，如果你本身就打算买一辆二手车，那保值率就是另外一层意思。一般来讲，二手车买家换购的积极性远不如新车买家，很多人甚至是直接把车开到报废。所以，车辆残值对这些用户的意义并不大。

而在这种情况下，那些保值率低的车就会成为香饽饽。因为花同样的钱，可以买到公里数更低的，车龄更短的，级别更高的“小众车型”，这其实是第一任车主帮他们承担了损失最惨重的部分。

壹哥前不久走访二手车市场的亲身经历就是，4万元可以买到2015年左右的标致308S，在日系车中却连飞度都“够不上”。所以对于二手车用户，“真香”的一定是在保值率榜单上位列倒数的车型，比如美系车和法系车。

总体来看，我们并不否认保值率是关乎每一名汽车用户的重要参数，但一定要警惕其中的陷阱和BUG，明白“唯数据论”的危害。