换位思考，互相理解的黄金法则，将对方的立场、情感和思维等代入到自我思考当中，对方所偏执的、偏爱的，你大抵也能感同身受。 想要理解中国人的主流消费观念，这种思考角度同样不可或缺，例如以大为美，大多数中国人都有此执念，但换位思考后，这种执念便也不难理解——中国人所理解的汽车生活，更像是将家里的感觉，进行缩小并复制到汽车之上，所以“大”既是情感所需，亦是需求关联。 换而言之，“大”之于中国人，既关乎面子，亦关乎里子。中国家用车市场的“财富密码”就藏在这句话当中，领悟它的品牌不少，但参透它的尚属少数，吉利是其一，而豪越就是极致代表，甚至于为了体现这种极致，吉利将其定义为“大大大空间SUV”，试图将国人执念的大空间做到极致，这是它展现家用属性的方式。 深究吉利品牌的SUV体系，我们可以从中察觉的是，除却“中国星”系列，吉利剩余的SUV车型基本皆为脚踏实地的务实派，这种产品布局特征恰恰能代表着吉利在家用SUV领域的耕耘和思路，豪越就是个典型的案例，而它的务实属性在设计层面就初露端倪了。 车身尺寸4835/1900/1780/2815mm、装载空间2360L、空间利用率69%、2.2米平整化空间、19种灵活空间布局、46处灵活储物空间……这些数据所展现的便是豪越的务实属性，载人、拉货、储物、甚至是后排躺平，豪越能应对的生活场景是极为多样的，这一点恰好契合我们前面提及的国人将家缩小并复制到汽车上的情感所需和需求关联。 务实的背后是吉利设计师炉火纯青的“偷空间”能力，例如通过采用拱桥式设计的方式来增加第三排顶棚的头部空间，又如采用榻榻米储物设计，可单独拆装的设定让它有了更多灵活的可能性，这种可能性在座椅的设定上同样有所体现——豪越的座椅皆为独立座椅，且支持单独调节，可呈现多达19种的座椅布局，灵活性和实用性没毛病。 甚至于，非要探本朔源的话，时下自主品牌流行的那套躺平营销也是从豪越这学来的：想当年，豪越在推出之际和网易严选合作推出了一款充气床垫，用以展现其后备厢2.2米的平整化空间，要不是床垫价格过高没带来太大的影响力，躺平营销可能就此就和豪越相捆绑了。 豪越所诠释的“大”，“大”空间是其一，“大”有细品空间的设计则是其二。遵循着“以大为美”的原则，豪越的格栅、大灯均以大面积的设计呈现，加上车身体积庞大，设计师轻而易举地就能将线条的延展性营造出来了，气场拿捏这一块，设计师还是在行的。 另外，和一味强调刚猛、厚重的主流中型SUV有所不同的是，豪越并没有过分追求气场，恰恰相反，其对细节的把控才是我对它印象最深刻的地方，尤其是前脸的变动——旧款车型前脸所秉承的“宇宙回响”理念被替换为“时空交响”理念，原有的立体感仍在，而且多了几分素雅，这点素雅去搭配它的气场恰是端庄得体的。 目光转向车内，有一说一，相比旧款车型，新款豪越的内饰变动并不大，除针对电子换挡杆进行设计调整以外，其余设计基本是原封不动的，但我们并不能因此否定它的内饰，在我看来，它依旧是极具“欺骗性”的，何为“欺骗性”？两种理解。 一方面，豪越内饰的设计语言和吉利ICON是较为相像的，这会是产生“错觉”的源头之一。另一方面，吉利设计师对整体设计有着极强的把控能力，包括色彩搭配、材质搭配所营造出的档次感是极为“溢价”的，你很难想象一款顶配售价不到15万（旧款售价）的SUV能有如此质感，这是多数合资SUV所达不到的高度。 至于动力，虽然此次只是静态体验，但我们还是简单提及一下，新款豪越的动力总成，其将继续搭载最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米的1.8T发动机，匹配6速手自一体变速箱或7速湿式双离合变速箱，以旧款车型的动态表现作为参考，它会是一款成熟产品。 写在最后 回到最初我们提到的观点：换位思考往往是能帮助我们理解对方情感、思维的。显而易见的是，吉利在打造豪越这款中型SUV时就将中国人“以大为美”的消费观念代入其中了，也正是这种换位思考的造车思维，让豪越能更容易地与消费者形成身体、感情上的共鸣，这会是它威胁到竞争对手的地方。 再加上其新款车型进行了“颜值重塑、科技进化、配置升级”的三大优化，我看好它的市场前景。
