奇瑞用事实告诉我们，卖不好跟产品没关系

相比两年前，奇瑞汽车已经在产品和销量上做出了相当大的改观，但是一直掉队似乎已经成为定局。

早在2008年的时候，如日中天的奇瑞汽车是全国汽车市场中的领头羊，当时的吉利，长城都望其项背，难以超越奇瑞打下的坚实江山。

到了2021年，奇瑞汽车的整体表现已经大不如以前，不论是奇瑞汽车本身，还是其子品牌星途和捷途，在市场中的表现只能说差强人意，无法成为主流产品。

老一辈人都知道，奇瑞的产品一直都是皮实耐用出名的，之前笔者在走访经销商的时候，常常会有人提到，选择奇瑞星途的用户大多数都是奇瑞品牌的老用户，足以看出奇瑞汽车这些年在市场中的知名度正在消退。

为什么人们一提起奇瑞汽车的产品都说好，但是最终销量却越来越差？

当年奇瑞通过一台热效率为37.1%的1.6T发动机一举成名，成为当时中国汽车行业中的翘楚，长久以来一直没有对手能够超越它。

产品虽然好，不会做营销依然无法实现产品的全行业领先。纵使奇瑞拥有出色的技术底蕴，但是在营销领域的软肋，奇瑞汽车依然无法克服。

此处笔者想要引用本田汽车的案例来分析，作为全球知名摩托车和汽车的领导品牌，本田的产品销量表现非常好，不过本田汽车创始人本田宗一郎是一个不折不扣的技术狂，想要让他去卖车好像确实挺难，而藤泽武夫的出现解决了本田宗一郎的心头大患。

随着藤泽武夫的加入，本田品牌的摩托车通过当年的自行车经销网络，实现了跨越式的增长，而后在汽车领域也凭借着出色的技术声名鹊起，本田品牌拥有今天的成绩，离不开以销售出身的藤泽武夫的努力。

虽然企业的体制不相同，但是企业的目的是为了盈利，汽车产品的销量无法提升则成为了奇瑞难以实现跨越式发展的重要原因，或者说奇瑞内部体制的混乱已经是众所周知的，也是让奇瑞掣肘的关键原因。

同样因为体制原因导致失败的，还有奇瑞汽车在早期较早推出高端品牌，2009年奇瑞推出了瑞麒和威麟两个高端品牌，结果在销量上一败涂地，直到2012年便重新宣布回归一个品牌。

这种过于激进的管理方式，导致奇瑞汽车的发展过程中没有任何依据，当时奇瑞并没有认识清楚自己最大对手是自主品牌，草率地推出高端品牌导致奇瑞本品在市场中的销量受到影响，最终给了自主品牌友商反超的机会。

高端产品在市场中无法实现最终的落地开花，入门级产品被同级别对手超越，即便是到后来更加高端的观致品牌，也无法实现对合资品牌的超越，最终无奈出售给了宝能，对于奇瑞今天的境遇相信明白人不会为他惋惜。

早年间动作过于激进，导致品牌还未完全立足市场中，便开始大举进军高端市场，无异于以卵击石，无法实现品牌向上发展。

如果奇瑞当年推出一款能够比肩哈弗H6的口碑级产品，并且一直延续下去，在市场中能够常年位居销量前三，再怎么激进的动作也是不会处于现在的境地，最重要的还是因为体制，无法实现群策群力，高层拍板定战略的做法早已过时。

市场的风向一直在变化，最近的三四年时间里，中国自主品牌集体发力高端品牌，也是因为市场形势需要更加高端的产品来弥补合资品牌的不足，领克，魏牌等品牌的成功，便是活生生的例子。

站在2021年的时间点去回望过去的奇瑞汽车，他对于未来的趋势看得很清楚，但是却并没有做出实质性的变化，虽然产品做出来大家一致称赞，但过于自信的定位始终不被认可。

再说到奇瑞品牌旗下的高端产品，最早期的时候以"EXEED"来命名，大家也都知道这是奇瑞的高端产品，并且2017年也在全球著名的法兰克福车展上亮相过，董事长尹同跃亲自为其站台。

因为海外市场对于奇瑞汽车来说同样重要，当时也吸引力不少海外媒体关注，不过同样是因为体制的问题，导致星途品牌迟迟没有与用户见面，最终在正式亮相后的两年后，2019年底正式上市，这也直接导致了星途品牌上市之后不敌对手。

体制的掣肘是最为难的，因为这是从内部出现的问题，并不是客观原因。

可能五年前我们还认为酒香不怕巷子深，但是五年后的今天，酒香也怕巷子深。好的产品也需要好的传播，也需要广而告之。

面对现如今不断涌现出来的新品牌和新产品，以往的体制已经无法适应当下的发展，企业必须由内而外的变革才能彻底改变现状，这也是当下奇瑞汽车需要解决的首要问题。