10月21日，丰田汽车首席科学家Gill Pratt在路透汽车峰会上表示，很多人都在关注气候变化，但并非所有人都应该驾驶纯电动车来应对气候变化。
“我们无法预测哪种解决方案最好，也不能说只有这样（电气化）才能奏效。”Pratt此番关于电动汽车的评论，与丰田总裁丰田章男去年的言论保持了一致。他说丰田相信“动力系统的多样性”，为客户提供不同的工具来减少二氧化碳。政府的激励措施应该是减少碳排放，而不是选择哪种汽车技术是实现这些目标的最佳途径。
去年12月，丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，就曾批评电动汽车被“过度炒作”。他认为，电动汽车将在减少排放方面发挥更大的作用，但也可以采用其他解决方案减排，例如混合动力和氢燃料电池技术。
他认为，那些电动汽车的倡导者们，并没有考虑清楚行业快速转型带来的资源浪费、额外排放和高额成本，还有电动汽车用电带来的碳排放。
丰田曾表示，计划到2030年在动力电池上投资135亿美元，但到目前为止，其尚未推出真正的纯电动车型。而美国汽车制造商通用汽车和福特汽车则在2025年前各投入约300亿美元推动电动化。
当然丰田对纯电的态度也招来部分争议，毕竟其混合动力技术已经上市20多年，而其长期以来一直在发力的氢燃料电池技术，尚未真正推广开来。
关于纯电动车是否真正环保的争议，持续已久。“电动车的生产环节比燃油车产生更多的碳排放”，阿贡实验室首席能源系统分析师Jarod Cory Kelly表示，增加的碳排放主要是产生于电池中矿物质的提取和加工，以及动力电池的生产。
所以电动车只有行驶足够的里程，才会在整体上比燃油车环保。根据该实验室的模型，当一辆特斯拉Model 3行驶超过21725公里之后，才开始比燃油车环保。分析结果与IHS Markit研究小组对欧洲电动汽车和燃油车进行的全生命周期排放评估结果相似。
