销量占半壁江山，自主A级车凭啥能逆袭？

总第1234期

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在国内轿车市场，长期以来合资品牌处于绝对的统治地位，这与自主SUV市场的异军突起形成了鲜明的对比。然而，随着自主品牌不断向上发力，如今这一格局似乎正在被打破，尤其在A级车市场。

近年来，自主品牌A级车不断有新面孔进入月销量排行榜前十。今年1月，进入前十的自主品牌车型有两款，分别是吉利帝豪和长安逸动，分别占据第七位、第八位；而到了2月，则增加至三款，分别是长安逸动、吉利帝豪、上汽乘用车MG 5，分别占据第六位、第八位、第十位。从2月到7月，几乎每个月自主品牌都可以确保三款车型入围前十，8月则增加至五款车型，第一次占据半壁江山。

根据8月榜单显示，其中比亚迪秦PLUS自上市以来实现“多级跳”，8月销售2.07万辆，位于榜单第四位。传统豪强逸动PLUS和帝豪分别销售1.29万辆和1.15万辆，分别位于榜单第七、九位。

此外，新晋黑马名爵5和艾瑞泽5分别销售1.3万辆和0.96万辆，位于榜单第六位和第十位，其中名爵5是主流A级车市场中唯一实现同比正增长的车型，增速高达498.34%。

随着秦PLUS、逸动PLUS,以及名爵5等车型脱颖而出，自主品牌在A级车市场的份额稳步提升。数据显示，1-8月国内A级车共销售328.8万辆，其中自主品牌占比达到30%，而去年全年这一比例为24.1%。

反观合资品牌，除了德系和美系有着触底反弹的势头，日系则风光不再。卡罗拉同比、环比降幅均在50%以上，下滑到了第八位，雷凌更是跌出了前十榜单。另外，曾经长期进榜的思域，如今也难以入榜，其已连续4个月销量不足万辆。

以往，自主品牌给人的印象始终是华而不实，一味追求设计与堆砌配置。但如今，情况大为不同。自主品牌在A级车市场取得今天的成绩是坚持研发创新、厚积薄发的结果。

就拿长安逸动为例，该车在2012年上市，如今已走过近十个年头，经历了三次更新换代。此前，国内紧凑型轿车的销冠一直为吉利帝豪，而今，随着逸动家族中逸动PLUS的大爆发，长安逸动开始取代吉利帝豪，领跑国内A级轿车市场的前进。

当前，长安逸动共有8款车型在售，搭载1.6L自吸和1.4T两款发动机，厂商指导价为7.29-10.39万元。

其中，1.4T发动机最大马力158Ps，峰值扭矩260N·m，这样的数据已经比肩甚至是超越了合资车型。逸动PLUS的车身长度为4730mm，轴距为2700mm，顶配车型市场终端优惠后售价还不到10万元，但是主动刹车、ACC全速自适应巡航、侧气囊、电动座椅、360°全景影像等越级配置却全部配齐。

动力、空间、舒适实用性，超越同级合资品牌，而且换装为蓝鲸家族设计语言后，整车的外观颜值和内饰水平大增，这也是长安逸动销量暴涨的原因。

在A级车市场，除了配置、空间、性价比之外，比拼的基础是动力总成，过去动力总成一直是自主品牌的软肋，合资品牌靠着发动机、变速器以及底盘的技术优势取得绝对的统治地位，如今这种情况已经大大改观。

长安蓝鲸动力实际上是一个动力解决方案，是由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成。其背后的“蓝鲸NE动力平台”，是中国首个模块化发动机研发平台，除了已经和我们见面的1.4T、1.5T等发动机外，其还可兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV等多种动力类型，通用率高，拓展性强。

目前，绝大多数自主品牌发动机的热效率值只能维持在35%-36%左右。而蓝鲸NE系列1.4T发动机热效率目前已经达到38%，未来更是有40%的机型推出。热效率的提高，将会对燃油消耗的降低产生极为积极的作用。

正是由于综合实力的提升，逐渐改变了消费者对自主品牌的认知。马拉车市曾在探店中发现，越来越多的消费者开始接受自主品牌，在长安汽车一4S店，销售人员告知马拉车市，目前店里卖得最火的几款车是逸动PLUS、CS75 PLUS以及UNI-T，逸动PLUS是卖得最好的轿车。

当然，自主品牌取得目前的成绩并不能高枕无忧，更不能放松警惕。自主A级车市场份额的提升，或多或少是因为合资品牌受“缺芯”的影响更为严重导致。

去年乃至今年，芯片短缺持续影响着汽车行业。尤其对于合资品牌，今年以来其销量均受到不同程度的影响。马拉车市在此前探店中发现，不少合资品牌车型仅有少量现车，订车还需等待数日。也有相关媒体报道，由于“缺芯”，个别合资车型售价上涨，这些都是导致其销量下滑的主因。

丰田就是最为明显的一个例子，由于东南亚疫情极大影响了芯片供应，导致丰田“缺芯”进一步加剧，这在A级车市场表现得十分明显。8月，卡罗拉销售1.26万辆，同环比降幅均在50%以上。

当下合资品牌在A级车市场出现的销量下滑主要和芯片有关，等“芯片荒”缓解之后，合资品牌无疑会开始反弹。自主品牌在芯片资源上的优势或将丧失，需要提前做好准备。在此背景下，自主品牌在A级车市场能否持续保持优势，仍有待观察。