提到电动车，我们往往会想到智能、科技，而燃油车似乎已经成为了过时、落后的代名词。不过，电动车虽然能够让我们享受到最前卫的科技体验，但其带来的“里程焦虑”仍然不可忽视。随之而来的问题是，续航、补能与智能、科技应该如何兼得？
1.1米大屏+车路协同，智能实力堪比电动车
福特EVOS与传统燃油车最大的不同在于，它拥有更加先进的电子电气架构——FNV智能互联全网架构。该架构的特点是高度集成式系统分布设计，能够为整车在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用提供高速稳定的数据传输和处理能力支持。而有了强大的架构基础，福特EVOS延展出了相当丰富且便利的科技功能。
在智能座舱方面，仅仅是这块长达1.1米的横屏就足以引发我们的强烈兴趣。这块大屏由12.3英寸的全液晶仪表和27英寸的中控屏组成，后者的分辨率达到了4032*756，可以实现4K效果，视觉效果很棒，实际体验也足够流畅。
更重要的是，其功能非常丰富。首先，这块大屏支持“单屏”和“双屏”。在单屏状态下可以显示丰富的信息，方便驾驶者读取；双屏状态下主副驾可以分别操作，比如左侧显示导航，右侧显示娱乐信息，双方“各取所需”。另外，如果你想要切换主副驾屏幕的显示内容，只需要通过三指滑动的方式即可实现，便利度很高。
第二，福特EVOS搭载了全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，并且内置高通骁龙820A车机芯片，人机交互的体验感大幅提升。举个例子，这套车机系统不仅能够识别常规的中文指令，而且还能理解中英文混搭的指令，智能化程度明显更高。除此之外，福特EVOS还支持手势识别，可以通过特定手势实现特定功能。
第三，福特EVOS支持OTA升级，而且是整车全域OTA升级，其中自然包括了智能座舱。这也意味着，这块大屏的功能未来会不断地丰富、完善，为用户提供常用常新的智能体验。
在智能驾驶方面，福特EVOS的硬件规格比较高，搭载了6个摄像头、5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达，以及Mobileye EyeQ4芯片，能够实现L2级别的辅助驾驶。从实际体验来看，福特EVOS的巡航系统可以做到居中跟车，同时刹车和油门动作轻柔顺滑，体验感甚至要优于人类驾驶。
此外，福特EVOS还配备了AR导航，指示箭头与道路实景相结合后显示在仪表盘之上，可以帮助驾驶者更加轻松准确地识别路线。
最关键的是，福特EVOS还是国内首款具备车路协同功能的量产车。顾名思义，车路协同指的是车辆和道路互联融合，通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，让驾驶者预先知悉前方路况。比如，当前方信号灯是红灯状态，即便没有倒计时，车辆仪表盘也会显示红灯还剩多少秒，而当信号灯切换为绿灯时，则会语音提醒你起步；再比如，这套系统还能显示绿波车速，极大地提高了通行效率。
需要注意的是，当前只有长沙和无锡的特定公开道路支持车路协同。但用户也不用着急，福特官方表示，到今年底，计划通过OTA升级接入全国9大城市的智慧交通体系，未来还会落地至更多城市。
2.0T+8AT，兼顾舒适与运动
虽说EVOS的智能体验很棒，但作为福特的产品，我们对其驾驶品质仍抱有较高的期待。那么，福特EVOS的实际表现如何呢？
笔者认为是“在舒适与运动之间的合理拿捏”。EVOS的调校并不算激进，起步不蹿，输出线性，这与福克斯等强调运动的产品有明显不同。当然，其动力表现仍然是充沛的，2.0T发动机最大功率175kW，峰值扭矩376N·m，参数非常亮眼，加速也很轻快，转速不用拉升太多就能轻松完成超车，即便车速在100km/h之后都是如此。
8AT变速箱的表现非常出色，升降挡的时机把握得都很好，换挡平顺且积极。当驾驶者平稳行驶时，变速箱的升挡动作可以用“悄无声息”来形容；如果你急加速，变速箱的响应也足够迅速，会连降好几个挡位，动力输出很快就能跟上，开起来非常跟脚。这样的驾驶感受在同级中相当少见，可见福特的调校功底的确深厚。
底盘方面，福特EVOS采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，用料还是一如既往的厚道，使用了不少的铝合金材质，目的在于降低簧下质量。从实际表现来看，福特EVOS的底盘有运动感，也有高级感。运动感体现在灵活性上，在弯道中能够感受到车辆有足够的侧向支撑，同时车头的指向精准，车身的跟随性出色，不像该级别其他产品那样笨重。高级感则体现在滤振上，车辆碾过颠簸路面时有路感，但冲击感柔和，整体性较强，给人的感受是厚重且扎实的。
唯一的槽点应该是转向，方向盘的握感偏粗，同时手感轻盈，如果运动模式下的手感能够重一些就更好了。
掀背设计+大尺寸，好看又实用
最后聊聊设计。福特EVOS的造型有很多亮点，比如极其流畅的侧面姿态。4920mm的车长、1600mm车高、2945mm的轴距，营造出了相对低趴、短悬长轴、修长流畅的视觉特征，再加上掀背设计和极具力量感的车身线条，福特EVOS塑造出了足够运动的形象。
细节处，EVOS的格栅呈“鳞甲”状，并且解锁时会上下起伏，非常炫酷；灯组采用了分体式设计，配合下方的空气动力学套件，具备较强的视觉冲击力；侧面采用了隐藏式门把手和红色卡钳，进一步强化了运动感；尾部还有贯穿式尾灯和扰流板，不过，排气被隐藏了起来，多少有些“低调”了。
车内除了大屏带来的科技感之外，精致度也有较大的提升。比如方向盘下方使用了更加精细的皮革和镀铬进行装饰，旋钮采用了纹理处理，众多皮质包覆的边缘还有缝线设计，看起来、摸起来都足够高级。
后排空间表现是一大惊喜。虽说福特EVOS采用了掀背式设计，但后排头部空间并不差，175cm的成年人坐进去后，头部能够剩余一拳左右，不会有压抑感。至于腿部空间，翘个二郎腿是非常容易的事。此外，后排的地台凸起幅度较小，并且由于纵向空间较大，所以乘坐三个人也不会感到拥挤。
写在最后
在当前的市场环境之下，燃油车和电动车几乎被放到了对立的位置，但福特EVOS的出现，可以说打破了这种对立。它以燃油车的身份，给予了消费者不输于电动车的智能体验。与此同时，EVOS还延续了福特的驾驶基因，有着强大的动力性能的出色的驾驶体验。笔者认为，EVOS在产品层面的表现非常全面，未来可期。
