其实从2018年开始，迈腾和帕萨特所统治的合资B级车市场就已经在发生着变化了。究其原因，还是产品力，尤其是产品设计，在年轻化的大趋势下，这些老一辈们所钟爱的车型，有些水土不服了。而彼时的日系B级车，则开始一改传统风格，变得年轻和运动了。这其中，雅阁的变化最为大胆。
到了2019年，中国B级车市场发生着很大变化，设计最大胆的雅阁成为了年度销冠。不少人都以为这是侥幸，但是到了2020年，雅阁还是同级销冠。大家开始相信，这一定不会是某个销售政策或者某个侥幸使然，而是妥妥的综合实力体现。
时间回到现在，叱咤中国B级车市场两年的雅阁终于完成中期改款，产品也迎来了较大变化。日前，笔者亲身体验了中期改款雅阁，今天跟大家一起来聊一下新雅阁的驾乘感受。很难得，这次的试驾车型是日常很难接触到的顶配版本雅阁（2.0L 幻夜·锐尊版），并且采用的是最新的配色，外观和内饰都是红色。一起来感受一下。
中期改款雅阁设计和配置层面的东西，此前我们已经聊了太多了，所以今天就将重心放在体验上。
先说静态，本次1.5T和2.0L轻混版本车型其实都有体验，但笔者对2.0L轻混版本车型的印象更深刻，所以重点就聊聊对它的驾乘感受。
新款车型依旧延续着十代雅阁的经典设计，比如流畅的车身线条和溜背造型，以及低矮的车身姿态。但是作为中期改款车型，新车还是在细节设计上进行了不小的优化。比如前格栅，造型和配色都有所变化，更加大气了。
尤其值得一提的是，新车还新增了四种车身配色，本次体验到的红色车型就是此前没有的。有一说一，更运动更激情了，这与雅阁的造型和驾乘感受很好的契合。同时，本次试驾的这台车还配上幻夜运动套件，该套件会让车辆拥有电镀黑前格栅、进气格栅电镀黑饰条、外后视镜黑色涂装、黑色鲨鱼鳍天线和黑色扰流板，红色的基调色配上黑色的局部装饰，更有那味儿了。
进入车内，座椅和车门板内侧与车身同色，同样是红的。不得不说，红色外观+红色内饰，真的是没几个年轻消费者能够抵抗。新雅阁设计师比较厉害之处在于，并没有将中控台涂成红色，而是采用传统的灰黑色，这样看着更高级也更耐看。这台顶配版车型还配备了座椅加热和通风，后排老板键也有，乘坐感受确实有种旗舰车的感觉。
而内饰部分在智能配置上也有很大变化，新雅阁号称是智能配置是“同级标杆”。实际体验下来，与合资B级车们相比或许算是领先了一大步，但是要跟广大自主品牌车型的智能配置相比的话，就有点勉强了。
在实际开起来过后，才是最能体现雅阁销冠特性之所在。它搭载的2.0L轻混系统，在中低速阶段主要是电驱动，起步加速丝毫没有迟滞和发动机音，有种纯电车的驾驶感受。
而随着速度的增加，你能感受到源源不断的动力输出。这和它这套混动系统的工作逻辑不无关系，它是在燃油、纯电和油电三种模式自动切换，切换的目的是为了匹配到最佳行驶工况。相比老款车型，新车的动力响应和刹车程序都进行了优化，整体感受是操控性更好，也要更加本田了。
本次试驾经过了城市拥堵路段和高速路段，试驾体验下来，笔者更喜欢新雅阁在高速行驶时的驾驶感受。因为城市路段行驶，车辆驾控性能是基本体现不出来的，反而是日系车隔音降噪的劣势，在这时候表露无遗。
而在高速行驶工况下，你会把更多精力放在和车辆的动态性能沟通上，油门响应、刹车踏板以及转向，都能带给你与此前不同的全新体验。尤其是在高速上切换到SPORT运动模式时，一脚油门下去，发动机声音和车辆都能快速给出反馈，会感觉很爽，并且一直开就会一直爽。
最后还是说说1.5T版本车型驾驶感受吧，在对比试驾过后，笔者的观点是直接上2.0L插混版本。虽然同配置车型在指导价上会多出1-2万，但是它可以给到你更好的驾乘感受和更低的油耗表现，这个钱花得一定值。
