如今，中国车市已迎来巨变。如今的10万级SUV，尺寸更大，配置更高，驾乘质感堪比20万级车型，而风光新580便是其中的一款代表。从9月19日开启预售以来，风光新580凭借强悍的综合实力和诸多贴心的细节打动了不少消费者。轱辘哥试驾后，发现风光新580有不少令人惊喜的地方。
PS：本次试驾的车型为次顶配版本，结合其9.59-12.99万元的预售价，试驾车型的价格预计在12万元左右。
当官图才公布时，轱辘哥便感觉到风光新580的霸气，在设计上进行了大刀阔斧的改变，看到实车后，依然有同样的感受。
前格栅占据前脸的绝大部分面积，设计上放弃了网状、点阵式等比较常见的细节设计，而是营造出一种向中央靠拢的韵味，官方称其为“百鸟朝凤”前格栅。
雾灯区域内部加入了红色元素点缀，两侧的前大灯组比较规整，日间行车灯与贯穿前格栅的镀铬饰条相连，拉宽的视觉宽度，配合全新的“FENGON”品牌LOGO，呈现的时尚感确实更符合当今消费者的审美。
车身尺寸为4720×1865×1710mm，轴距为2785mm，定位为中型SUV，这也让新车的侧面更有力量感。在同价位车型中，风光新580是少有的采用2+2+2的六座布局，至于空间表现我们稍后再讲。19英寸轮毂带来不错的视觉效果，但海大轮胎对大家来说可能有些陌生。
车尾的全新横贯式尾灯要比现款车型精致不少，内部光源也升级为全LED。下方的双边共双出排气布局虽然只是起到装饰作用，实际上采用单边共双出的隐藏式排气，但却让整个尾部看起来更加协调。
进入车内，最吸引人的不过是鲜艳的波尔多红配色了，确实要比普遍的黑色、白色更能抓人。用料上也比较厚道，中控台和门板等大部分区域都用上了软性材质，双联屏设计和双辐式方向盘增添了科技感，而轱辘哥最喜欢的还是这个类似蟾蜍造型的换挡机构。
中控屏操控起来很丝滑，内置的华为HiCar车机互联系统，覆盖了目前的主流功能，华为手机还能无感秒连车机。配置方面，试驾车型搭载了360°全景影像、盲点监测系统、并线辅助、自动驻车等较为丰富的配置。值得一说的是，第二排的独立座椅还提供四向电动调节和四向腰部调节，结合10万出头的价格，这个的配置水平确实体现出更高的诚意。
从乘坐表现来看，第二排座椅软而不塌，包裹性也好，可以给到很高的分数。轱辘哥将第二排座椅的腿部空间只留下一拳后，第三排的腿部空间和头部空间都有不少的余量，但身高一米八的朋友依然会感到局促。不过，侧窗和全景天窗的应用，使得第三排的采光度很出色，乘客也不会觉得郁闷。
最后我们再看看它的动态表现。按照惯例，我们先报下数据。风光新580搭载的是1.5TGDI米勒循环发动机，传动系统匹配的是6AT变速箱，最大功率为135kW，峰值扭矩为300N·m，这个数据在同价位、同排量车型中属于上游。
不得不说，轱辘哥并没有感受到明显的涡轮迟滞，动力输出很跟脚，在标准模式下动力也来得比较迅猛，要想在市区内果断完成超车还是很自信的。如此高效的输出表现，与换挡逻辑清晰的6AT变速箱有直接联系。
当然，受限于排量，风光新580在高速下再加速时的底气稍有不足。轱辘哥设置为运动模式后，变速箱切换挡位的时机明显延迟，从而确保了动力输出的强劲和高效。另外，发动机噪音的抑制能力很出色，即便车速超过100km/h也不会听到明显的嘶吼声，但风噪和胎噪的抑制能力有待加强。
底盘方面，很显然这是一款家用SUV的表现。一方面，侧倾的抑制能力有限，带点速度过弯时还是不够自信。另一方面，对于绝大部分路面传来的震动，底盘基本能过滤掉。同时，轱辘哥体验了第二排和第三排，通过减速带等起伏时，也不会感觉到太多的弹跳，可能是座椅也帮忙吸收了一些震动，因此总体舒适性表现够出色。
不必多说，风光新580就是一款定位偏家用的SUV，底盘调校、空间和配置都能说明这一点。不仅如此，搭载1.5TGDI米勒循环发动机的风光新580，还能偶尔释放你的速度和激情，总体而言家庭用户的购车需求基本都能满足。
从市场的角度来看，风光新580的直接竞争对手是捷途X70和长安欧尚X7，相比这两款车型，风光新580还是有较大优势的。值得注意的是，风光新580目前还没有上市，在正式推出之前，风光新580可能会充分发挥其后发优势，在配置上进行最后的调整，或许还有更大惊喜。
新车指导价：9.89-14.98万
