家家有本难念的“芯” 看一汽-大众如何强身健骨念好“芯经”

#一汽大众#

汽势Auto-First|孙金凤

受芯片短缺影响，汽车销售传统的“金九”并没有出现。

来自乘联会的最新统计数据显示，9月狭义乘用车产量为172.1万辆，同比下降14.8%。9月销售狭义乘用车158.2万辆，同比下滑17.3%，跌幅再创年内新高。

芯片短缺已经成为制约汽车行业发展的枷锁，从最初的缺少高端芯片，到现在的缺少基础芯片，短缺的芯片种类越来越多，缺口越来越大。对于汽车企业来说，可谓“家家有本难念的芯”。体量小的企业还好，船小好调头，但对于年产销在百万辆级的企业来说，缺芯对其供应链及体系力的考验，难度系数是成倍增长的。于是我们看到，9月销量下滑严重的是大众、丰田这样的大体量车企。

小芯片大烦恼

据汽势Auto-First了解，一辆普通燃油车的芯片用量在800个至1000个不等，而插上智能化翅膀的新能源汽车，芯片用量比传统燃油车更多，这导致了近年来汽车行业芯片需求迅猛增长。

2020年以来，受疫情及自然灾害影响，全球“缺芯”成为汽车行业现状，影响大众、福特、丰田、通用等跨国车企，当然中国车企同样也逃不过。

一位合资车企主管采购的负责人对汽势Auto-First表示，他每天睁开眼睛的头等大事就是芯片，手机24小时不离身，哪里有芯片，不管价格先抢了再说。之前一个控制芯片十几元，到现在已经涨到几百元，翻了数十甚至上百倍。除了芯片供应短缺，假芯片、囤积居奇等违法行为也开始出现，为本来就紧张的芯片市场雪上加霜。企业减产停产，销量下滑不可避免，传导到终端消费者，排队等车、优惠减少、加价提车的情况也屡见不鲜。小小的芯片，成为汽车行业的大烦恼。

以AutoForecast Solutions（简称AFS）数据统计为佐证，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆。因最近马来西亚疫情影响，包括英飞凌、恩智浦、意法半导体、瑞萨电子、德州仪器等半导体巨头的生产受到严重打击，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片8、9月基本处于断供状态，导致9月丰田、本田、日产、大众、福特、通用等车企的减产持续扩大。

供应链端的失衡最终体现在终端销量上，9月中国车市出现了新特点：合资车企的产量、销量出现了前所未有的大幅下滑，幅度远超中国自主品牌。究其原因也不难分析，以一汽-大众为例，为保证产品的高品质，其车用芯片采购于全球知名供应商，并且选取标准严格。

据了解，一汽-大众产品选用的芯片均必须达到国际最严格的车规级芯片标准，且芯片准入流程严格，认可周期最长可达3年。对于核心零部件，例如转向机、ESP等，必须搭载在一汽-大众专用的路试车辆上，经过“两冬两夏”、极热极寒的路试才能得以选用。再加上作为中国乘用车企的老大，一汽-大众目前运营大众、奥迪、捷达三大品牌，旗下车型多达30余款，芯片需求量极大，芯片短缺对其的影响可想而知。

从乘联会发布的数据显示，9月一汽-大众零售量为10.8万辆，相比去年同期出现了一定幅度的滑落。尽管从今年1-9月的累计销量看，一汽-大众依然在乘用车企中排名第一，但第四季度的芯片供应能否缓解，仍然左右着一汽-大众全年能否取得令外界满意的成绩。诚然，这不是一汽-大众一家的忧虑，任何一家车企都无法独善其身。

应对缺芯 打造更强体系力

从根本上解决芯片短缺和受制于人的问题，国产芯片已经提上日程。地平线、华为等高科技企业，正在为国产芯片的研发夜以继日。汽车企业也与芯片企业联手，为尽快解决芯片问题而努力。尽管国产芯片目前来看“远水解不了近渴”，但只要集中力量技术攻关，总有静待花开的一天。对于每天都在精打细算销量和营收的车企来说，当下的问题才是最棘手的。

面对缺芯现状，中国车企多措并举、积极应对。既然缺芯这样的外部条件短期内无法改变，那就强大自身，进一步夯实体系实力，提高应对风险的能力。一汽-大众就是典型的案例。

作为中国体量最大的乘用车合资企业，一汽-大众凭借30年的合资合作经验，敏锐洞察行业趋势和消费者需求，实施了两年的数字化转型成果成为应对危机的最大保障。

一汽-大众的数字化建设所选择的路径，是点、线、面同时开展——“点”就是痛点，找到业务的难点痛点和其中蕴含的商业潜力，进行数字化的变革；“线”就是业务流程，要做全面的数字化启动；“面”是指整个业务平台，要做好数字化平台化管理，把业务流程、平台管理数字化，做全面的数字化启动，并且尽快实现商业价值。

为推进数字化管理，一汽-大众新成立了一个机构叫数字化变革办公室，直属于总经理，任务就是去帮助各个业务部门找其痛点，解决痛点，助力数字化变革顺利实施。

通过数字化管理，一汽-大众在企业运营、营销领域、供应商管理、客户服务等方面的变化显而易见。企业运营上，实现双品牌订单交付周期缩短，规范零件数据和流程，零件清单一致性由80%提升到100%，节省费用损失2000万以上。

在营销领域，一汽-大众专门为用户和粉丝打造了超级APP，创造用户生态。目前一汽-大众线上已实现1400万用户注册，200万月活，20万到店客流，2万成交量，触点覆盖度从80%提高至100%。

在经销商生态上，一汽-大众搭建EP/MEP厂店一体化生态平台，实现业务在线化处理程度、业务智能化程度、经销商获客能力与销售管理效率等方面都得到不同程度的提升。

在实现数字化驱动的同时，一汽-大众悄然实行了“价格价值战略”，就是按产品生命周期节奏，通过增加用户高需求、高价值的装备，丰富产品装备，提升产品价值。

过去，一汽-大众各产品的高端配置主要装备在中高端车型甚至是旗舰车型上，中低配车型的配置相对简单。但现在用户对智能化、舒适性、驾驶辅助装备需求的增加，一汽-大众正计划大幅增加全系车型、中低配车型、主销车型的装备，大幅提升产品性价比。

一汽-大众在近期推出的新产品上（包括改款、年型、新上市等），都开始陆续执行“价格价值战略，包括CC家族、高尔夫家族、速腾2021年型升级版等，全面提升产品价值感。

以第8代高尔夫280TSI Pro版车型为例，在第7代高尔夫同等车型基础上，增加了车联网、液晶仪表、LED大灯、自动前大灯、自动空调、无线充电等多项装备，带来的价值提升高达11000元，但相比第7代高尔夫的同等车型而言，官方指导价降低4000元，产品性价比大幅度提升。

与此同时，尽管面临芯片短缺的实际情况，一汽-大众依然坚守德系品质，投入大量芯片资源，持续打造高端车型，如大众品牌揽境、ID.家族、奥迪品牌新车型等，为中国消费者打造更有魅力的高端汽车。

在新能源布局上，尽管芯片短缺，但一汽-大众电动化转型的战略方向不变。截至目前，一汽-大众已经向市场投放了迈腾PHEV、探岳PHEV、奥迪A6L PHEV、宝来纯电、高尔夫纯电、奥迪Q2L纯电、奥迪e-tron、ID.4 CROZZ、 ID.6 CROZZ等多款新能源车型。据悉，一汽-大众也在积极的规划更多的新能源产品，到2025年一汽-大众ID.家族的市场份额将进一步扩大。

汽势观点：

对于汽车企业来说，面对全球范围内缺芯的现状，通过练内功，积极应对，提高供应链的敏捷性与抗风险能力，是每一个企业的必修课。在此过程中，如一汽-大众一样，即便在芯片紧缺的情况下，仍在坚守品质底线和价值战略，并不断通过体系力提升产品价值和用户体验的车企，是值得点赞的。

如果按照今年上半年的销售形势，一汽-大众前6个月终端累计销量已经突破100万辆，同比增速高达22.5%。以此推算全年，如往年200万辆的产销是板上钉钉的事情。芯片短缺的确影响了包括一汽-大众在内的众多车企发展的步伐，一旦芯片供应正常，在这次芯片危机中强身健骨的企业也将迅速满血复活，这也是所有汽车人期待的事情。