对于中国用户而言，在买车这件事情上，对品牌的认知度依然非常高，大家一般情况下还是很愿意去选择一款用户普遍认可的品牌，这种对品牌的认同度在各个价位层都有体现，因为这样做最稳妥。
总之在选择任何一款产品之前，没有足够的品牌背书和用户口碑，大家不会轻易买单，除非目标产品的性价比足够高，但这样的产品往往并不会轻易出现。
对于起亚品牌而言，目前在中国市场中的表现大不如以前，并不是说其产品本身不行，这里指的是起亚品牌在中国市场中的表现。
从近5年的市场占有率上来看，自主品牌的产品越来越出色，用户在选车时对于边缘化的合资品牌也越来越排斥，这里指的也就是已经被边缘化多年，以起亚品牌为首的韩系车。
当市场中已经有越来越多年轻化的产品来冲击市场的时候，起亚显然已经顶不住压力，不过从MPV市场重新入手，或许是一个不错的方式。
起亚嘉华，这个已经阔别国内市场多年的MPV车型，在经过全新换代之后成功实现国产化，并且已经在前不久正式上市，起售价区间为28.89万-33.99万元。
很显然，这样的价格对于中国用户而言是比较难以接受的。
回到主流的决心
如此看来，即便是凯酷的销量并没有特别的好，但是却依然给用户留下了不错的印象，但是相对而言嘉华的整体表现就有些差强人意。
在别克GL8笼罩的国内MPV市场中，相信海外品牌已经有所关注，GL8的定价从20万到50万，并不是任何一个企业轻轻松松就能做到的，这是在市场中摸爬滚打，历练出来的。
起亚嘉华虽然整体的产品力不错，但是在国产之后的第一代产品上就将定价放在29万左右起售，难免会让用户对这款产品产生一些忌惮的心理。
如果说起亚嘉华能够与K5凯酷一样，在推出之后能够给用户一个包牌价的诚意，那么或许也会在用户中
产品的痛点
起亚嘉华的回归，其实对于国内MPV市场是一个好的消息，毕竟可以给到用户更多的选择，但是在经过试驾体验之后，起亚嘉华的产品痛点也就逐渐暴露出来。
首先第一方面就是产品的便利性，上下车方便与否十分重要。
对于一款MPV车型我相信很多用户都有这样的感受，乘坐过奥德赛的用户应该都知道，上下车就像是在轿车上一样的体验，确实能够给人们带来很多便利性。
如果有朋友试驾体验过大众威然，那么一定会觉得它的上下车比较不方便，踏板离地间隙440mm，对于普通身高的成年用户来说都已经很困难了，更不用说老人和小孩。
起亚嘉华的离地间隙高达470mm，相对大众威然来说会更高，这样的离地间隙基本上是很难在不加电动踏板情况下还能轻松上下车的，我猜想可能是因为起亚嘉华采用的是起亚全球平台i-GMP平台所导致的结果。
其次，另一方面是起亚嘉华在动力总成方面的表现。
2.0T+8AT的动力总成在市场中其实已经比较常见，但是在我的体验过程中嘉华的整体表现并不是特别出色，主要体现在了平顺性方面。
按照常理来看，起亚嘉华的动力总成都是自家研发的，在整体的调教上应该会非常平顺丝滑才对，但是经过实际体验之后，并没有显示出足够的诚意。
最后，其实起亚也是有苦衷的，定价过高原因出在了零部件进口。
面对国内市场未来人口红利的诱惑，起亚根本坐不住，想要在未来抓住先机就需要当下做出调整。
起亚嘉华的国产其实就是这么回事，三胎政策已经放开，对于嘉华来说是一个不错的产品表现机会，但是急于国产的弊端就是很多零部件还无法实现国产化，据说起亚嘉华的零部件有60%都产自国外，新车成本无法降低的原因也在这里。
未来国内的市场中，MPV车型必然会扮演一个重要的角色，所以既然有这样的远见，将起亚嘉华国产化，那么未来起亚势必会在产品价格上做出一些调整，毕竟30万以内的MPV市场竞争力非常强。
不过，起亚现在需要做的可能是在短时间内对价格做出让步，毕竟作为一个边缘化的起亚，想要从中国这个庞大的市场中再次走进人们的视线，还是需要足够的诚意。
新车指导价：28.89-33.99万
