从容面对“芯荒荒”，一汽-大众“不以物喜”谋定长线丨车壹条

文｜王鹏宇

图｜来源网络

马来西亚疫情的加剧，为全球汽车汽车工业踩下了一脚“急刹车”，“芯片短缺”成为了笼罩在整个汽车圈上方的一朵乌云。乘联会最新统计的数据显示，9月份国内狭义乘用车市场零售销量为158.1万辆，同比下降17.4%，环比增长9.0%。用一句话总结，本月行情虽然有所回暖，但是“芯荒”的压迫感仍然存在。

即便是第一梯队的强势企业也概莫能外。今年1-6月，一汽-大众以累计终端销量1,070,604辆，同比增长22.5%，毫无悬念地摘得2021年乘用车企“半程冠军”。而此后的几个月，包括一汽-大众在内的多家“顶流企业”都无一幸免地受到了芯片短缺的影响，市场业绩也呈现出了同比下降的趋势。

但是在日前乘联会发布的9月销量数据来看，一汽-大众零售10.8万辆，1-9月累计销量已经超过140万辆（包含奥迪进口车），仍稳居车企销量榜榜首，起到了汽车行业压舱石的作用。

有些人借此炒作，认为销量下滑的主要原因，应该归咎于企业供应链不成熟，对供应链的管控能力不够，和供应商的关系不够好。这种说法可能适用于很多企业，但是对于一汽-大众来说却是个100%的“伪命题”。从企业的结构调整来看，不断攀升的产品质量，高价值且多元化的产品矩阵，其实才是导致业绩下滑的“始作俑者”。

宁为玉碎，坚持“价格价值战略”

不可否认，芯片危机是汽车圈名副其实的“黑天鹅事件”，车企不受到影响几乎不现实。不过在市场压力的逼迫下，有些旁门左道还是能够暂时缓解芯片危机的影响。比如阉割配置、降低采购标准，或者先把车交付用户，等芯片到货后再召回……

事实上，这些方法如果用在大企业上，一定能够大幅缓解芯片荒带来的伤害。毕竟，他们的品牌影响力就决定了，消费者不会因为几个配置的缺失就放弃购买他们的产品。而且依仗大企业的规模效应，车型减配之后能够获得的利润会更多。然而，一汽-大众的做法是，坚决拒绝这些行为，坚守企业的价值底线。

一汽-大众作为汽车行业的龙头企业，不仅拥有国内最丰富的产品线，旗下也是高端车型居多。为确保产品质量的稳定性，从大众、奥迪再到捷达品牌，都始终如一地在关键部件上选用博世、大陆等世界500强供应商的产品。而随着一汽-大众“价格价值战略”的引导，车型配置进一步提升，也对芯片供应环节提出了更高的要求。

随便举几个能说明问题的例子，第8代高尔夫280TSI Pro版车型，在第7代高尔夫同配置车型的基础上，增加了液晶仪表、LED大灯、自动前大灯、自动空调、无线充电以及车联网，成为了货真价实的“数字高尔夫”，由此带来的价值提升高达1.1万元。但是相比于上一代，它的指导价格反而降低了4000元。在消费者赢得实惠的背后，少不了的是一汽-大众“优化芯片供应”的作用。

不久前才上市的揽境也是一汽-大众智能化和“高价值”的代表。仅仅是380TSI的入门级车型，就配置了Travel Assist L2+驾驶辅助系统，360°全景可视影像，主副驾12向电动调节、3区恒温空调、最新4MOTION四驱系统、多种驾驶模式选择等多重入门级配置，完美诠释“入门即旗舰”。

至于更亲民的速腾2021年型升级版，也是毫不犹豫地全系标配11项高档装备。其中，无钥匙进入、后视影像、四种驾驶模式选择都是很实用并且造价不菲的“科技功能”，但是为了让“智能化”在最亲民的车型上实现普及，一汽-大众仍然执著地做到了这一点。

此外在新车计划上，一汽-大众也并没有因为芯片危机的出现，而降低对任何一款新产品的要求。回顾近几个月，大众品牌揽境、ID.家族、奥迪品牌等一众车型，无一不是智能数字化的“开路先锋”和德系品质的代表。在一汽-大众看来，为消费者重塑未来的长远发展，远比芯片荒这个“小插曲”下的既得利益要有价值。

磨刀不误砍柴工，一汽-大众“危中寻机”

不随人愿的市场行情，的确让一汽-大众减缓了拓展市场的脚步，但是阶段性的市场低迷却并没有挫败他们的锐气。面对当下的情况，一汽-大众选择了放弃自怨自艾，而是以“平常心”对待危机，利用这个时间加强体系力建设。

在全产业数字化转型的背景下，一汽-大众的第一个发力点就在于升级“销售结构”，以用户为中心提升服务体验。基于创新的线上线下融合模式，一汽-大众实现了购车流程的全面升级。如今，用户可以直接在线上平台下单，进行个性化定制，并且享受优先排产、优先配车、优先发运等权益，同时还有代步车险、新车可租、租后可购可退等更丰富的购车模式，从下订单到提车所需要的时间也从50天降到35天。

针对大众品牌“电动元年”的到来，一汽-大众也率先打造了可实时触达用户的多样性“触点矩阵”，在“市场、渠道、销售、体验”四大方面贯彻营销创新举措。其中具有代表性的落地产物，包括了ID.Hub小程序、超级APP、公众号等，同时增设“投诉与建议功能”，以便于厂家全渠道收集客户意见反馈，聆听客户声音。

在线下，ID.家族的ID-HUB体验店、快闪店已经在众多核心商圈完成了搭建。短短几个月内，ID.车型代理商从原本的110家扩容至目前的392家，并且由厂家出面组织专题直播培训、颁布商务政策激励。

另外在售后服务层面，一汽-大众也做出了很多首次应用的尝试，包括加紧充电网络布局，建立专属企业微信服务群，最大程度拉进用户与厂家之间的距离。在全方位的努力下，一汽-大众ID.家族的销量从7月份的2800辆，一路攀升到了9月份的5126辆，为大众品牌的“大变革时代”打下了坚实的基础。

侠义风范，危情下不忘社会责任

自己手里余粮不足，还想尽办法为更需要帮助的人“慷慨解囊”，这就是从古至今人人敬仰的“侠义风范”。而在天公并不作美的2021年，一汽-大众恰恰就是那个“侠客”。

面对芯片不足与严峻的市场形势，一汽-大众推进自身发展的同时，始终把社会责任看做头等大事。为积极支援疫情防控，今年2月和7月，一汽-大众分别向吉林省公主岭市和广东省佛山市捐款100万元人民币，用于当地疫情防控和改善群众生活的工作。

7月22日，一汽-大众携旗下大众、奥迪、捷达三大品牌捐赠2500万元，全力驰援河南省防汛救灾。其中，有1500万元作为专项资金，为三大品牌的受灾用户提供受损车辆救援、维修等应急服务。

紧随其后的7月27日，一汽-大众再度“号令三军”，在24小时之内组织来自全国五大基地的89名员工成立支援河南经销商维修突击队，从五地启程奔赴河南受灾城市经销商处，在近20天的时间里帮助当地经销商修复用户车辆超3000台，彰显“大厂担当”。

除了大爱无疆的无私奉献之外，一汽-大众也不忘投身环保事业的重要意义。在企业成立30周年之际，一汽-大众曾启动了“汽车环保创新引领计划”，意在将汽车行业和绿色低碳有机结合，探索建立产学研联合创新平台。

在去年通过这个平台，向11家高校、14个科研机构项目资助450万元之后，第二届项目也照常在“压力山大”的2021年正式运行。预计今年，一汽-大众资助的累计金额仍将维持去年的高水平，为保护环境继续贡献自己的力量。

总而言之，在看似低迷的市场环境中，一汽-大众将坚持自我、勇于探索、敢于担当的性格完全表达了出来，充分展现了扎根中国市场30年的品牌积淀与底蕴。

在并不遥远的未来，困扰全行业的芯片荒终将成为历史，中国车市也将再次迎来存量竞争的“后疫情时代”。到那一天真正到来时，坚守高价值、全面数字化、深耕服务流程的一汽-大众势必会迎来“厚积薄发”，为行业的复苏与发展注入“最大马力”。