有人说：“2.3T只配叫野驴，5.0才是真野马”，能说出这话的，我敢肯定没几个是真正开过这车的。在我看来，2.3T的Mustang更像是一个还未成熟的小马，虽然没有5.0 V8 Mustang GT那么暴躁而强大的力量，但这仍然是一匹不那么容易被驯服的“野生动物”。
再说了，299马力、434牛·米的动力，除了特殊的超跑和性能车，剩下这些还有几个能崩的过我们的？真试一把下来谁是驴还不一定呢！
但国内许多2.3T的“小马”似乎是被一些“精神小伙”给玩坏了，它们经常被认作“夜店*男专用车”、“非法改装先驱者”等负面典型，相比“野驴”之类的称呼反倒有过之而无不及。
其实本无意做这样一期试驾内容，因为这车多年来在日常生活中的能见度并不算低。并且自认为精致的我，相比之下欧洲系更容易提起我的兴趣，而一向粗犷的美式肌肉车着实不算是我的菜。但是作为一个汽车爱好者，白送上门的试驾机会当然也不能错过，于是我便开始了与这匹“小马”为时三天的朝夕相伴。
看这外观，还是那个熟悉的、漂亮的、肌肉感满满的Mustang，只不过作为一个跑车，出众的颜值，真的是用许多“非日常”的牺牲换来的。开上这车并且有了一次在狭小空间内停车的经历后，我心里只剩下了：这车头真**长，这视野真**差！
虽然它的尺寸和正常B级车差不太多，但由于纵置后驱、两门四座的结构，导致它的前半部分非常长，再加上肌肉车隆起的引擎盖，就间接导致了盲区极大，而且由于平时开普通车习惯了，小空间转弯时总觉得车头要上墙。
同时这也很容易导致停车不到位，也就是车屁股进来后以为自己停好了，下车之后才发现还有半截车头在外面。不过这本身也不是为了日常家用的车，所以这些问题当然也无可厚非。
其实刚开始坐上这辆Mustang，除了调教激进的油门和换挡逻辑之外，它并没有给我多么“战斗”的感觉，甚至我认为不应该出现在一辆跑车身上的柔软座椅和方向盘，都出现在了它的车内，开着它在路上以至于让我产生了一种开车日常代步上下班买菜接孩子的错觉。
直到压井盖时梆硬的悬挂把我从座椅上弹起来的时候，我才反应过来：哦原来这是个跑车，或者说“美式肌肉车”。至此，配合上那多年未曾改变的内饰，还有那套低音轰脑袋、不调没法听的B&o音响（我寻思B&o不应该这样啊，这不是BOSS的专利吗？），除了“美式”“硬汉”我想不到其他更贴切的形容词了，如果一定要有，那就只能是：简单粗暴！
另外，可能是由于悬挂硬，车门也很重，开起来之后总感觉车身很笨重、难操控、不灵活，难道这也是我的错觉吗？（够野）
调校偏硬的悬挂和转向手感，虽然牺牲了很大的舒适性，但对操控方面应该是很有帮助的。的确，这辆Mustang的悬挂动态表现确实还算不错，只不过这巨大的转向虚位又是怎么回事？？？你可是个跑车阿喂！（或许这也是它“野性”的一部分
不过回想起很久之前曾在场地内简单试过一辆5.0 V8的Mustang GT，激烈驾驶时稍不注意就要推头甩尾、基本没什么操控可言的体验，我瞬间明白：也许操控根本就不是这类“美式肌肉车”所注重的地方，还是“美式”的“简单粗暴”更适合贯穿它们的一生。
几天的体验下来，我觉得Mustang乃至所有美式肌肉车的象征意义似乎已经超越了它们的实际意义（绝非贬义）。
一方面，“电马”Mach-E的推出，已经在向着实用迈进；另一方面，Mustang跑车的身份以及非常硬的悬挂和转向，却配上了一套极为舒适的内装（Mach-E的座椅和方向盘触感更是软得堪比日产大沙发），并且后备厢的空间甚至不比一辆紧凑级家用车小。
与其说它是一辆跑车，其实我觉得现在的Mustang更像是一辆GT车型，但问题就出在，它不是个GT啊！所以在这个对燃油车尤其是纯正的大排量美式肌肉车极为不友好的年代，还能见到它们的身影，已经实属不易，所以作为一种图腾、一种符号、一种汽车文化，“小野马”“小黄蜂”“小挑战者”等诸如此类的存在不仅理所应当，并且很有必要。
于是我做出了如下车主画像：放荡不羁爱自由的中产阶级年轻人。因为我们追求更多的新鲜刺激、有但却也没什么太强的家用需求、精力旺盛并且能接受得了不那么舒适的驾乘体验，不过最重要的还得是：家里不止这一辆车...
