2015年，作为日本第二大汽车制造商的Honda，在英国投放了一条圣诞节广告。
画面中，ASIMO机器人、CBR摩托车、轿车，SUV、跑车、F1赛车、HondaJet本田喷气式客机、Honda Mean Mower除草机、Honda Riding Assist-e平衡系统、Honda Transcooter电动滑板车等等，先后登场。
再加上“Dare to do the thins other only dream of”这句直击灵魂的文案，即便是普通消费者，也大概率会被Honda撩拨得热血沸腾。
的确，Honda有很多让人热血沸腾的资本。“地球梦”发动机无论在业界还是在消费者中，都有着极高的地位，这其中，也包括中国消费者；如今，Honda的梦想在中国再下一城。
10月13日，本田技研工业（中国）投资有限公司与广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司共同举办了Honda中国电动化战略发布会，Honda的一系列电动化举措以及电动化时间表，正式展现在消费者面前。
全新赛道 Honda已开跑
Honda的发布会上，透露了几个核心信息：其将会在全球加速电动化进程。在中国，Honda将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车，并且Honda中国生产的纯电动车还将出口海外市场。
这并不是Honda第一次电动化的尝试。
早在2017年，Honda就发布了“2030愿景”，根据该愿景，Honda将于2030年实现低排放汽油混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车和氢燃料电池车占Honda全球销量三分之二。
除此之外，Honda还在去年推出了Honda SUV e: concept，被看做是Honda电动化投石问路的一笔。而这一次，在新政策的指引下，Honda的计划则做了相应改变：
在包含中国在内的先进市场，Honda纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。
事实上，Honda在中国的电动化战略，与其在全球范围内的推进步履基本一致。作为全球汽车巨头，Honda此前在电气化转型上的进展较为缓慢。然而各主要工业国加速达成碳达峰、碳中和的愿景，也在倒逼着传统汽车巨头的转型。
2020年末，日本政府宣布“绿色增长计划”，即在2050年前实现碳中和目标，并且每年产生近2万亿美元的绿色增长。在汽车工业领域，日本计划到21世纪30年代中期停售燃油汽车，代之以混合动力汽车和燃料电池汽车，同时将电池成本降低至1万日元（约合人民币568元）每kWh或更低。在新的政策压力下，今年4月，Honda原首席执行官（CEO）八乡隆弘卸任，由研发总裁三部敏宏继任CEO，后者在上任后即表示，Honda将在未来6年内为包括电气化在内的研发计划投资约5万亿日元，约合人民币2840亿元。
一个事实是，任何电气化战略的顺利落实，都离不开中国这个全球最大的新能源汽车市场的表现。对此，Honda的打法是，先与本土供应链巨头建立起基础合作关系。
今年7月，宁德时代与Honda签署战略合作协议，双方将就电池供应、电池技术开发及电池回收等领域开展合作。此外，Honda中国认购宁德时代总股本的1%，并获得新股优先权利，以及更优惠的电池供应保障。
这意味着，Honda的全新电动化战略，已在中国正式开跑；而战略落地的棋子，Honda也发布了全新纯电动品牌：“e:N”。
“e:N”：以中国为核心 服务全球
为何取名“e:N”？
根据Honda的解释，它不仅承载着Honda与生俱来的精神，也彰显着开创未来的决心。
“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。Honda将通过持续创新，提供独具魅力的全新电动车驾乘体验，全力实现面向电动化的品牌转型。
更值得一提的是，“e:N”系列产品是以中国团队为中心，从中国消费者的需求出发为他们量身打造的最佳纯电动车。这说明这个系列是由中国团队针对中国市场打造的纯电动车型，而且根据Honda所说，“e:N”系列产品在中国生产的产品，也将出口全球，成为又一个中国制造，发往全球的品牌。
根据Honda的规划，“e:N”系列此次发布的五款全新车型包括了两款量产车、三款概念车。其中，两款量产车分别是东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1，从发布的特装版图片来看，这两款车采用激进的全新设计，将拥有e:N系列象征性的新车标。
这两款新车在智能化方面也将有十分领先的表现，搭载“Heart beat心动交互灯语”、先进HMI系统、Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本等智能科技，并首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，配合车内15.2英寸高清超薄边框中控屏+10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，带来超科幻的未来感。
动力架构上，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1都是基于智能高效纯电架构“e:N Architecture”而打造，该架构整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，提供“e:N Architecture F”（FWD）和“e:N Architecture W”（AWD、RWD）两种不同驱动方式，将分别在中小型车、中大车型上搭载应用。而东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1均是搭载前驱的“e:N Architecture F”，最大续航里程将超过500公里，将拥有出众的驾控体验。
“e:N”上搭载的全栈智控生态系统“e:N OS“是其另一大亮点。
“e:N OS“标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统，通过先进的ADAS技术与下一代Honda CONNECT相结合，实现对交通状况和行驶环境中潜在风险的远程监测，使车辆可以做到自主推荐安全路线，为驾乘人员提供全方位安全保护。并可通过车载互联技术不断升级。
以“e:N”为开端，Honda在中国的电动化战略变得清晰起来，相较其他合资品牌，Honda的起步不算早，那么，能否一骑绝尘，跑赢其他竞争对手呢？
电动化竞争 合资品牌正加速
事实上，在电动化的道路上，Honda远远不是第一个提出的。
TOYOTA bZ4X CONCEPT将于2022年初上市，大概率会与东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1撞期；与此同时，通用奥特能平台首款量产车型凯迪拉克Lyriq同样计划在2022年初上市，可以预见，2022年开始，随着几大传统大厂的入局，新能源汽车市场竞争格局将重塑。
从产品上来看，充满未来感的设计和全新的电动化平台，成为了合资品牌征战纯电市场的重要武器，另外，长续航以及科技感，也成为了必备选项。
具体看来，丰田的计划是，到2025年，将在全球范围内推出15款EV车型，其中包括7款TOYOTA bZ纯电动专属系列产品；通用计划到2025年，将在全球推出超30多款纯电动车，其中超20款将来到中国。日产计划到2025年，将在中国推出9款电驱车型。大众计划到2030年，旗下的纯电动车型占比将超过一半，2040年实现零排放，2050年达到碳中和。
作为经常被拿来对比的两家车企，丰田和Honda纷纷在纯电领域发力，而两者的打法，也颇为相似。
一方面，丰田和Honda在混合动力、氢燃料电池技术等方面都有深厚的技术积淀，除了在“三电技术”方面的积淀外，Honda在车辆参数、轻量化等方面也积攒了很多经验，因此，在即将到来的电动化时代也可以继续保持本田品牌的优势；而丰田的优势同样存在。从普锐斯开始，丰田就开始研发和生产电池，而且早在2010年,丰田曾经推出过续航里程超过1000公里的固态电池。
另一方面，尽管自身已经有很强的技术积淀，但丰田和Honda还在不断扩大“朋友圈”。比如此次本田宣布与宁德时代的合作，丰田早在两年前就与宁德时代接触，同时还与比亚迪进行了合作。
相比较丰田EV产品在市场的反馈平平，Honda这一次的全新改变，如果能得到终端的积极反馈，或许Honda就获得了在中国反超丰田的机会。
写在最后：
当自主品牌已经在国内新能源市场前行一步，合资品牌的动作虽迟但到。
对于他们来说，在传统燃油车市场的优势，将成为过去，而电动化则意味着重新的开始。这里需要的不仅是速度，还有勇气。速度用来决定到达未来的时间，而勇气则决定了到达哪里。
在这一点上，Honda与其他合资品牌一样，正全副武装，奔向电动化的未来。
新车指导价：141.18-166.08万
