实拍大众ID.3，超长轴距+430km续航，多少钱合适？

大众ID.3是一部对大众来说有划时代意义的车型，这台车是基于MEB平台所发布的第一款车。其实在19年的11月首台ID.3就已经在上汽大众的新能源工厂下线了，但是由于各种原因一直没能量产。在欧洲市场的电动车领域，ID.3从去年10月在德国发布之后，已经累计交付7万台，一直保持着销冠的地位。那这台车到底如何，欧洲人民到底懂不懂车呢？

来看外观部分，整体的设计思路与大众ID家族其他两台车基本相同。实车看起来并不像一台电动高尔夫，而是有几分日本“Kcar”的感觉，但是看起来就会觉得内部空间不算小。前脸是封闭的设计，IQ,Light矩阵式的大灯，贯穿式的灯带以及扁平化的LOGO，这几个点表明了自己纯电架构的身份，也体现了与之前大众所推出过的“油改电”车型的不同。车头看起来很短，让驾驶者在车内驾驶时会觉得车头视野不错很灵活。

车身侧面其实整台车的车身长度为4261mm，相比大众高尔夫要短31mm，但是2765mm的轴距却比高尔夫长出了129mm，内部空间能达到A+小车的水平。车内空间相比于高尔夫宽敞不少，这也是得益于纯电平台的优势。，短前后悬的设计也让这台车看起来非常像一台“K-car”。值得一聊的是这台车的20寸轮毂，以及低扁平比的轮胎，这样的设计可以看得出，这台车主要的受众是为道路条件较好的城市人群，而且车的话也是相对来说是比较运动的设定。这一颗韩泰的轮胎有自修复技术，在扎钉破损时也能让车辆继续安全的行驶，与缺气保用胎不同，并不是加厚了胎壁，而是采用一种自修复的液体，能自动填充破损处，相比于缺气保用轮胎，舒适性也得到了保证。车身侧面整体也比较简单，大体为蓝色配合上黑色与镀铬饰条的点缀看起来还是充满活力而且也不会很浮夸。

从C柱到车尾的部分是我在全车当中最喜欢的地方，既有之前大众的一些比较经典的设计，比如说比较粗壮的C柱造型等等。又有像这种连体式的尾翼和还有比较圆滑的线条等等，这种新设计。尾部黑，红，蓝三种颜色的搭配，很简洁，看起来也很有运动气息。大众在造精致小车上面有很深的功力，整台车外观部分，我几乎找不到任何的槽点，而且各种钣金件之间的缝隙表现也都很不错，可以看得出大厂的实力。

来到车内整体的布局和设计基本与大众的ID.4相同，有几个不同的地方。我先来说一下。

第一：中间的扶手部分ID.4是一个扶手箱，而ID.3设计成了两个分体式的扶手，这样的设计原本我觉得会丧失一定的储物空间，但看到实车，扶手的下方还有一个储物盒。扶手部分的储物空间还是比较充裕的。

第二：ID.3的内饰部分更加的简洁，但是还是保留了“ID.light”光语，车内氛围灯，L2级的辅助驾驶等等配置，高配车型也是可以选配AR-HUD，热泵空调等舒适性配置的。

内饰的配色方面低配车型只有皎月金星这一种白色内饰可以选择，而高配车型根据不同的外观颜色可以搭配不同的内饰风格。红色，黄色看起来也更加的个性。

当然看视频的朋友也有没有看过ID.4视频的朋友，我就简单说几个，这台车与普通大众的燃油车不同的地方，最明显的就是这台车的换挡机构，在仪表盘的右侧向前推是D挡和B挡（B挡是动能回收模式），向回拨是R挡，在仪表盘上也有清晰地档位显示，对于刚开这台车的朋友可能需要熟悉一下。第二个不同就是电容式的方向盘在新款的途观L上也有配备但也算新鲜，整体的体验是很不错的，对比一些新势力品牌会出现误触等情况，而这台车就优化的很好，每一次触动都有震动反馈。还是很好用的。第三个不同点就是为了降低风阻车窗设计的比较倾斜，倾斜会导致A柱部分视野较差，但厂家设计了一个小的三角窗来弥补。

中控部分与ID家族其他两台车相同，使用起来还算流畅。清晰度和UI设计都比较不错，但是页面的逻辑层数比较多，需要一点熟悉的时间。

这台车有一个槽点就是车窗的按键部分，前后车窗控制由一个触控式的按键来区分的，很难实现不了盲操作。还有一个需要提醒大家的地方，就是车门的解锁键与关锁建都在一起，很多人刚上手可能找不到它的解锁按键。

第二排空间腿部和头部空间相比于高尔夫来说显得比较充裕，日常的家用完全没有任何问题。而且座椅的材质也是比较舒服的。后备箱的空间对于这个级别的小车来说也是很宽敞，但是后备箱的外沿设计的比较高，在拿取重物的时候会有一点不太方便。

动力方面，这一台车功率为125kW,峰值扭矩310N·m，从参数来看对于这台整备质量为1.76吨的车。其实对比同价位区间的的几台电动车，功率不算出彩。但是峰值扭矩相对较高，在低速时加速超车应该比较轻松，日常的家用应该是没有任何的问题。NEDC续航430KM，在我们试驾大众ID.6 X时就发现大众的续航里程标定还是比较实在的，而且车内会有根据近几十公里电耗所计算出来剩余续航里程，根据自己的驾驶习惯来测算，心里也会比较踏实。呃，我得说一下它的鼓刹不然评论区又要喷我了，这台车相比于ID.4，ID.6的高功率版的功率扭矩更低，而且车重也更轻，对于刹车制动时的压力也更小，所以ID.4，ID.6的刹车都足够用，放在ID.3应该也没有什么问题。那关于这台车的动态试驾，可以等这台车的试驾车到了之后，给大家做详细的测评。

总结，这一台车的定价参考欧洲ID.4与ID.3 ，1500欧元左右的差价来看，这台车的售价区间应该在17万—20万元左右。这个价位的精致两厢小车，目前从市场来看属于空白，选择它的消费者可能更多在燃油车与纯电车型之间徘徊，看了国庆时电动车出行充电难的热搜之后，加上这台车430KM的NEDC续航，更加肯定了这台车更适合城市内的日常通勤，而有长途出行需求的朋友可以等等长续航的版本，或者是燃油车型。日常上下班买菜通勤这台车在市内小巧灵活还算是个不错的选择。具体售价确定之后，我们再来做进一步的分析。你觉得这台车定价多少你会买呢？对于上面的观点，你有什么样的看法都欢迎在评论区留言。