试驾秦PLUS DM-i：混动技术掩盖太多光芒 这到底是台怎样的车

#秦PLUS#在之前提到混动技术的话，很多人第一个想到的就是两田（丰田本田）。而当比亚迪DM-i混动技术出现之后，这种“惯性思维”被改变了。

不管是宋PLUS DM-i还是秦PLUS DM-i，都已然成为了爆款，甚至出现经销商手里大把订单不能变现，客户不能提车的现象。那么仅凭一套混动技术就能获得如此声量吗？我们觉得，不仅于此，所以这次我们借来了一台秦PLUS DM-i，深度体验了几天。

外观设计：家族式前脸惹人爱

首先在外形设计上，我们的摄影师在第一眼看见这个车的时候就问我这是不是比亚迪汉.....

其实也不怪他，只是因为比亚迪的龙颜家族化设计语言辨识度过于高了，在放到这台紧凑型车上的时候，也有越级的体量和犀利的观感。

在前脸部分，六边形的进气格栅引人瞩目，并且在侧边做了一个向外扩展的姿态设计，给人一种咧着嘴笑的感觉。

除此之外，用了一根特别宽实的镀铬饰条贯穿了灯组两侧，拉伸了整车的视觉宽度，营造了更明显的宽体感。

而在贯穿镀铬饰条的中间，秦的字样也印在了上面，给人一种典雅的感觉，这一块的设计我个人认为也是比较符合比亚迪的调性的。

灯组部分，辨识度也是比较高的，采用了箭羽式的灯组样式设计，给人一种犀利狭长的观感。整体造型也和前脸体量非常融洽，这种刚刚好的感觉，是比较难得的。

而来到车身侧面，我们试驾的车型为混动车型的顶配版本，长宽高达到了4765mm*1837mm*1495mm，轴距则是达到了2718mm。

除此之外，也是匹配了17英寸的轮毂，轮毂绝对算不上大，但是配合这台车的一个体量的话绝对是合格的。

并且在侧面，也能看到秦PLUS DM-i这台车的前后悬都做得很长，从观感上也给人一种流畅的感觉，再配合被镀铬饰条包围的车窗，精致感也是很到位的。

车尾上，Build your dreams的字母也是非常显眼的，再配合这贯穿式的尾灯，别问，问就是辨识度拉满。

值得一提的是，在车尾的层次感设计上，这台车更多的是靠着钣金以及车身造型去控制，这一点在这个价位的车型中，从工艺制造的角度来看还是比较难的。

而落实到产品上，整体尾部不管是上扬的姿态还是说整体造型，或者设计也好，都是比较合格的，也是远超这个价位的。

内饰设计：同价位难得高级感，车机娱乐性拉满！

而在内饰层面，先抛出两个观点。第一个就是作为轿车来说，最重要的就是品质和精致感，对于这台车而言，我们认为它是做到了的。

第二点就是，在这个价位，出于成本考虑。可能很多车企更愿意去做深色的内饰，或者来点运动氛围，做一些大家都在做的黑红搭配。

但是对于比亚迪来讲，在这个价位，做出了这种双拼色的浅色内饰，还保证了质感，我觉得正儿八经是很难得的。

不管是工艺上的要求，还是成本上的考虑，这一点是真正地打造出了这一款产品出彩的地方，整车的内饰不管是高级感还是说工艺水平，都是远超这个价位车型的。要知道，在这个成本区间来看，浅色内饰做出高级感，可比深色内饰做出高级感难多了。

其次，在内饰的科技感方面，这台车也是没有落下的。我们试驾的车型，匹配了12.8英寸中控屏，同样它是可以旋转的。

而在功能性方面，这块车机也是非常强大的，不仅泛娱乐化的功能比如什么爱奇艺、腾讯视频、抖音等软件都可以下载。而且还可登录自己的账号，多端打通，在大数据时代下，这是很关键的。

除此之外，这块中控屏我更想称呼它为一块超大的Pad，内置的BYD应用市场里面可供下载的软件应有尽有，这一点也是很棒的。

在此基础之上，语音交互这一部分做得也是比较出彩的。整体的唤醒率、识别率给人惊喜，并且反应速度也很快。

还有一个比较细节的地方，就是当设置好导航之后，导航的语音只会从驾驶员一侧发出来，并不会在副驾驶一侧有过多的声音。

这样就能防止副驾驶的老爸老妈、女朋友或者老婆，说你走错路或者指点你开车了....

开个玩笑，不过这样细节的设计，还是比较容易给人留下印象的。

而在后排和后备厢的空间部分，上图片给大家观摩一下，还是那个观点，每个人对于空间的需求是不一样的，所以我们不做主观的评判。

行驶感受：底盘表现远超同级

而关于这台车的行驶感受，在拿到这台车的时候我们更愿意去观察它的工况，但是在驾驶一段时间之后，我们更愿意去给大家分享它的底盘感受。

首先先讲一下这台车的亮点，也是最大的标签，就是这一套DM-i混动技术。落到实处来讲，我们这次试驾的这台秦PLUS DM-i在满电满油的情况下，能跑到1245公里的续航。纯电状态下，也能行驶120公里。

这套系统的基础就是1.5L骁云发动机和高功率刀片电池，发动机热效率达到了43.4%，压缩比去到了15.5:1。

而关于工况部分，更多的就是在中低速匀速行驶的时候，更多的是发动机给发电机供电，然后用纯电的形式驱动车辆。

而在高速上的时候，更多的是用发动机直驱，然后再给电池充电。这两种工况再配合骁云发动机和高功率刀片电池，所以做到了1200多公里的续航。

而在具体的行驶感受上，抛开这套混动技术不说，这台车也是在同级别中有很多出众的点的。

首先就是在动力性方面，我们试驾的车型百公里加速为7.3秒，这样的成绩在日常市区行驶或者高速上行驶的时候，只要你肯踩，完全就是够用的。

而且得益于电动机的特性，前段动力响应比较迅速，所以这台车在城市行驶的时候更多的给人一种灵动、活泼的感觉。这一点开起来，还是很上瘾的。

除此之外，就是它的底盘表现，有那么一丝丝德味在里面，整体的韧性做得比较足。这一点，也是我个人比较喜欢的。

我们从重庆出发宜宾来回开了五百多公里，全程基本上都是高速行驶。因为SoC并没有设置得太高，所以到达宜宾的时候已经是一个亏电的状态了。返回重庆之后，百公里亏电油耗测试出来才4L。要知道，在有电时前往宜宾的时候，表显最低油耗最低时达到了1.8升每百公里！

写在最后

最后做个总结吧，在现在这个油价上调并且蓝牌限号的时代，入手一台用来代步的混动车还是挺有必要的。而秦PLUS DM-i拥有不弱于两田的混动技术的基础之上，做到了更好的内饰和配置还有设计，就这玩意儿它不香吗？