新雅阁：哥的自信全靠同行衬托

作为中期改款车型，新雅阁凭什么敢仅仅拿出这么点变化？

在一款车的生命周期当中，会经历不同程度的升级进化，变化程度从大到小可以简单概括为全新换代、中期改款、年款。

近几年，随着市场竞争日趋激烈，越来越多中期改款车型的变化幅度都堪比换代了，而前不久刚刚中期改款的新雅阁，乍一看居然和普通年款差不多。

那么问题来了，新雅阁的自信从何而来？

首先显然是同行的衬托。一直以来，国内中高端轿车市场都被德系和日系瓜分，虽然近几年出现了豪华品牌下探、自主品牌上攻的趋势，但真正能排上热销榜的更多时间仍然是“两田一众”。

然而从去年开始，这种趋势也在发生着微妙的变化。一方面大众将在全球范围陆续停止对帕萨特的产品更新，这也就导致未来中国市场出现的帕萨特、迈腾，将都是本土的“魔改”产品。与此同时，帕萨特在当时的一场风波，让德系品质的金字招牌，被撞成粉碎。

反观日系品牌，新天籁推出后，或许是过于急于推广“技术日产”的标签，导致2.0L和2.0T的产品力出现了市场需求和厂商定位上的偏差，让曾经中高级车“两田一产一众”的四分天下变成了三足鼎立。

再看新凯美瑞，同样是燃油+混动，特别是价格上更有优势的燃油版车型大受欢迎，但偏偏赶上产能不足。在这个时候，新雅阁上市了。

有消息称，新雅阁上市初期的排产车型大多为燃油版产品，有人说“不对呀，目前关注度更高、价格比凯美瑞更低的雅阁混动版，不是应该成为首推吗？”

换个思路想，看着凯美瑞燃油版被产能卡脖子，新雅阁只要卖出一辆燃油版，就相当于直接从老对手那里拿下一分，稍假时日，价格更低、产品力持平的新雅阁混动，又会成为凯美瑞混动日后的心头大患。

新雅阁的这波操作真的可以。

此时再来看新雅阁身上的变化，就能明显感觉到，这些变化看似微不足道，此时对TA来说却是再合适不过了。

比方说官方在新车宣传上首推的智能化，新雅阁搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，屏幕更大，并且能够通过语音设导航、查天气和一些简单的对话、车队通联，同时还能在车内控制授权的智能家居，当然也能实现手机APP对车辆的远程控制，以及OTA远程升级。

同时，新雅阁在主动安全方面还加入了TJA功能（Traffic Jam Assistant交通拥堵辅助系统），简单来说就是实现了全速域的驾驶辅助。

别说自主品牌，想必很多合资汽车公司的产品部门看到这些也会感叹一声“就这？”

拼配置，从来不是日系品牌的强项，特别是雅阁。但在过去的22年里，雅阁一方面在中高级车市场上占据了先发优势，同时又在传统“三大件”上积累了不错的产品口碑，让品牌形象和产品力形成了互相带动的作用。

对于很多人来说，很难因为冲动消费选择雅阁，但无论是找人推荐，还是亲自在市场上海选，只要不排斥日系，雅阁已经逐渐成为人们心目中最不会出错的选择之一。

或许这也使雅阁能以压倒性的优势在2019、2020年蝉联国内中高级车年度销量冠军，看着别人把中期改款做成换代的时候，还能有信心在自己改款的时候不为所动。

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