向长安汽车看齐？上汽集团要摆脱合资“依赖症”吗

自主品牌销量贡献占比持续上升，但上汽集团总体销量下滑，是福还是祸？

10月10日，上汽集团发布最新销量数据显示，9月销量为51.58万辆，同比下滑14.36%，这是上汽集团今年连续第5个月销量出现同比下滑，而取得正增长的前4个月，则主要由于去年疫情影响，基数较低。

数据显示，今年前三季度，上汽集团销量为361.9万辆，同比微增0.16%，完成617万辆销量目标的58.65%，而想达到这个数字，在“缺芯少电”的行业背景下，几乎成了不可能完成的任务。

五分之一！上汽要靠自主了？

具体来看，上汽集团自主品牌板块表现较为亮眼，9月上汽乘用车销量为8.1万辆，同比增长34.19%；今年前三季度累计销量49.54万辆，同比增长22.84%，是上汽集团的重要增长极。

值得一提的是，上汽乘用车销量增长的同时，其为上汽集团贡献的销量占比也在不断攀升，2015年上汽乘用车对集团的销量贡献占比不足3%，而今年前三季度，该数字竟达到13.69%，提升超过10个百分点。

上汽乘用车的高增长，一方面是荣威RX5、i5、MGZS等主力车型持续向好，另一方面则是出口和新能源汽车销量的大幅攀升。

根据上汽乘用车公布数据，今年9月，上汽乘用车出口量达2.8万辆，同比大涨65%；新能源汽车终端销量达1.7万，同比大涨224%。

除了上汽乘用车增速较好，上汽大通的业绩表现同样可圈可点。后者9月销量2.21万辆，同比增长4.65%，今年前三季度累计销量16.37万辆，同比增长34.81%，占上汽集团总量的4.5%。

这意味着，两家主要自主品牌乘用车对上汽集团贡献度已经高达18.19%，逼近五分之一。这可能也是上汽集团董事长陈虹，给上汽集团留下的为数不多的功绩。

合资板块要歇歇脚？

相较之下，被称为上汽集团“三驾马车”的三大合资板块表现较为疲软，9月均出现不同程度下滑，而其合计销量占比则降至77.37%；1-9月该数据为77.47%，2015年则高达近95%。

9月份，上汽大众销量为12.5万辆，同比下滑28.56%，已连续6个月同比下滑，其中6月和7月份销量更是腰斩；1-9月累计销量为85.04辆，累计同比下滑17.54%。上汽通用表现同样不尽人意，9月销量为12.4万辆，同比下滑19.11%，同样是连续6个月下滑；1-9月累计销量90.19万辆，同比减少5.22%。

相反，依托酷似“老头乐”、低价的五菱MINI EV，上汽通用五菱9月销量达到15万辆，成为上汽合资板块的老大，但仍同比下滑14.77%；不过其1-9月累计销量105.14万辆，同比增长6.74%，还是让陈虹能感到一丝欣慰。

不难看出，上汽集团曾经的销量“保护伞”，如今开始成为上汽集团销量整体下滑的直接原因。

上汽大众作为下跌最严重的板块，原因或与缺芯有关，但与旗下产品轰动一时的“碰撞事件”，可能也脱不了干系。至少颠覆了中国消费者心中，德系品质的神话。不过面对困境，上汽大众也给出了不少应对之策，包括加强产品强度等。成都车展前夕，新款帕萨特和途观家族已经上市，年末还将上市全新凌渡；此外，上汽奥迪A7L也已正式下线并开启预售，或将成为上汽大众最大的“杀手锏”。

与此同时，上汽大众已经开启电动化篇章，目前看来也是节节攀升。

然而，上汽大众的种种“手段”，是否能有成效，还是要画上一个问号。

上汽通用的应对中，则以旗下别克品牌动作最为频繁，这个出了中国啥都不是的品牌，今年昂科威Plus、昂科威S和重回四缸机的威朗Pro等换代车型接连上市，在一定程度上提升了产品竞争力，不过相较于市场中不断涌出的新车，很难成为优势。

至于上汽通用五菱，基于五菱宏光MINI EV带来的销量红利，正面临着不小的危机。

近日，东风小康在工信部申报了一款全新微型电动车型——风光MINI EV，新车姿态和轮廓与五菱宏光MINI EV的设计风格非常相似。或将成为威胁五菱宏光MINI EV江湖地位的因子。

燃油退，电动进

众所周知，五菱宏光MINI EV因其呆萌的造型，低廉的价格，一跃成为上汽通用五菱新的销量支柱。但当如东风风光其他企业开始向下要量的时候，五菱的舒适区可能就要被蚕食，届时上汽通用五菱的销量或将受到严重冲击。

值得一提的是，今年9月，上汽集团新能源汽车销量6.42万辆，同比增长61.27%；今年前三季度累计销量47.89万辆，同比大涨231.23%，是上汽集团最具增长力的板块。其中多数新能源汽车销量由上汽通用五菱贡献，而五菱宏光MINI EV的贡献，无疑最大。

国内不行，海外很火

与新能源板块类似，上汽集团的海外销量表现同样优异。今年9月，其海外市场销量达7.17万辆，同比增长70.71%；今年前三季度累计销量则达44.18万辆，同比大涨99.62%。综上来看，上汽集团的销量表现有喜有忧，喜的是，其自主板块的销量占比正在逐渐攀升，同时，新能源、海外销量也在大幅增长；忧的是，合资板块销量贡献度正在下滑，同时导致上汽集团整体销量减少。

显然，上汽集团面临危机不小，这或许也是上汽集团在资本市场表现较为疲软的原因，但自主板块占比提升还是令人欣慰。

截至10月14日，上汽集团股价报收20.55元/股，总市值约2400.95亿元。值得一提的是，上汽集团仅今年上半年的营收就达到3660.96亿元，而其资产更是达到8834.77亿元。

很显然，上汽集团市值远远低于其创造的营收价值及现在的资产价值，似乎显示出资本市场对上汽集团不太感冒，而陈虹和上汽集团是不是也该好好反思一下，拥有这么多张王牌在手，为何会把牌局打到如今的局面。

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