近日乘联会公布了9月汽车销量，新能源汽车一如既往呈现高速增长态势，单月以及累计销量都同比去年增长了2倍，其中，1-9月累计销量达到了181.8万辆。在可观的增长数字背后，新能源汽车市场也有着一些明显的发展特征，包括销量呈现高端、低端两头热销，中间缺乏竞争力的哑铃式结构，也包括合资品牌长期缺席新能源汽车热销榜。
不管是出于对市场成熟度的考量，还是技术未到位的原因，新能源产品规划十分佛系的合资品牌在该领域落后已是不争事实。但现在这种局面，有望随着丰田、本田、通用、大众的齐齐发力，很快得到真正的打破。
日系品牌中，丰田是最先出手的，今年上海车展上其发布了TOYOTA bZ纯电动专属系列，首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT同步亮相。而在10月13日，本田也正式亮剑，发布全新纯电动车品牌“e:N”，同时发布“e:N”系列五款全新车型，全面迈进电动化新时代。
你好，本田“e:N”系列
与过去应付式的产品不同，现在合资品牌开始着力打造纯电动专属平台，与在新能源汽车领域领先的自主品牌，站在相同的维度展开真正的角逐。“e:N”系列展现了本田向电动化转型的长远思考与深度部署，而从“e:N”系列产品将出口至海外、将拥有专属渠道、广汽本田与东风本田将建设纯电动新工厂等一系列规划来看，中国毫无疑问是本田电动化转型的主战场。
在产品方面，“e:N”系列此次发布的五款全新车型包括了两款量产车、三款概念车。其中，两款量产车分别是东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1，从发布的特装版图片来看，这两款车采用激进的全新设计，将拥有e:N系列象征性的新车标。
东风 本田 eNS1特装版
广汽本田e:NP1特装版
同时，这两款新车在智能化方面也将有十分领先的表现，搭载“Heart beat心动交互灯语”、先进HMI系统、Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本等智能科技，并首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，配合车内15.2英寸高清超薄边框中控屏+10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，带来超科幻的未来感。
全栈智控生态系统“e:N OS“
在动力架构上，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1都是基于智能高效纯电架构“e:N Architecture”而打造，该架构整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，提供“e:N Architecture F”（FWD）和“e:N Architecture W”（AWD、RWD）两种不同驱动方式，将分别在中小型车、中大车型上搭载应用。而东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1均是搭载前驱的“e:N Architecture F”，最大续航里程将超过500公里，将拥有出众的驾控体验。
智能高效纯电架构 eN Architecture
这正是“e:N”系列“动、智、美”三大核心价值的体现。目前新能源汽车市场已向高质量发展，作为后来者的“e:N”系列，必然要拿出更多产品实力，才有机会从中突围。而从目前的信息来看，基于本田运动基因、技术积淀而来的“e:N”系列，做好了充分准备。
除了产品规划，本田也透露了关于“e:N”系列在营销和生产方面的规划。本田将在中国打造“e:N”专属体验空间和新工厂，其中广汽本田和东风本田将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从2024年陆续投产。
合资品牌野心与决心的较量从此拉开
不管是本田、丰田、日产、通用、大众，它们都无一例外将电动化转型的核心战场选在中国市场，并且发力的时间节点也差不多。据了解，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1都将于2022年春季上市，e:N Coupe concept、 e:N SUV concept、 e:N GT concept三款概念车也将在五年内陆续推出量产车型。
e:N Coupe concept
e:N SUV concept
e:N GT concept
而根据丰田此前透露的规划，TOYOTA bZ4X CONCEPT将于2022年初上市，大概率会与东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1撞期，定位接近的它们，将不可避免地迎来一场恶战。与此同时，通用奥特能平台首款量产车型凯迪拉克Lyriq同样计划在2022年初上市，计划于年内上市的东风日产轩逸e-POWER也将更早地加入到电动化竞争中，可以预见，2022年开始，随着几大传统大厂的入局，新能源汽车市场竞争格局将重塑。
从它们的产品来看，都已经充分掌握到中国新能源汽车市场的流量密码，充满未来感的全新设计、领先的智能科技、长续航以及高性能等都是目前热销车型的特征，而拥有深厚技术积淀的传统大厂，一旦掌握这一点，向市场集体发起冲击，届时就将是一场浩浩荡荡的彻底大洗牌。
从小步快走，到大步奔跑，已经错过最强风口的合资品牌，必然需要押注更多心血才可能在新能源汽车市场拿到话语权。面向未来的电动化发展，合资品牌纷纷展现出前所未有的野心和决心。
本田计划在2050年实现“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，在全球加速推进各项举措。在包含中国在内的先进市场，纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。在最重要的中国市场，2030年之后，本田就不再投放新的燃油车。
丰田计划，到2025年，将在全球范围内推出15款EV车型，其中包括7款TOYOTA bZ纯电动专属系列产品。通用计划，到2025年，将在全球推出超30多款纯电动车，其中超20款将来到中国。日产计划，到2025年，将在中国推出9款电驱车型。大众计划，到2030年，旗下的纯电动车型占比将超过一半，2040年实现零排放，2050年达到碳中和...
当前新能源汽车市场已进入多元化发展阶段，接下来，合资品牌面临的将不仅是产品数量的竞争，更是技术、服务以及本地化的竞争，在方方面面构建坚不可摧的壁垒，才能后来居上。
而率先探路的大众ID.家族展现了合资品牌突围的样本，从6月交付量3000+，到9月交付量突破万台，ID.家族呈现逐月上升的势头，这释放了消费者对合资品牌新一代电动化产品需求上涨的利好信号。
本田向电动化迈出的这一步着实很大，产品惊艳、目标激进，而其是只有气势，还是实力并存，随着明年东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1两款重磅新车的登场，我们将会得到更明确的答案。现在可以肯定的是，合资品牌电动化反击战，即将全面打响！
