为了到2030年在华实现全面“触电”，本田中国拼了。
文|宋庆文
图|来源网络
不可否认，日系品牌在华“触电”较早，但似乎起了个大早，赶了个晚集。目前在国内市场，不要说和自主品牌相比，即便与曾经的绝缘体德系品牌相比，日系品牌的电动化进程也要明显落后，哪怕是“油改电”车型，一家也仅布局了一款。
倒不是说国内的合资车企不努力，而是日本本土一时无合适车型可导入，所谓巧妇难为无米之炊。在《车壹条》看来，本田技研工业（中国）投资有限公司（简称本土中国）是巧妇中虽有想法的代表，面对无米下锅的现状，本土中国走出了一个大胆的路线——“种水稻”。
全新品牌“e:N”携5款新车登场
在本田中国电动化战略发布会上，本田中国发布了全新电动车品牌“e:N”，同时还带来了5款电动车。而从效果图来看，这些车型十分陌生，在日本本土无原型车，这意味着它们均出自本田中国之手。
虽然从公司命名上来看，本田中国的主业是投资，广汽本田、东风本田就是其与国内车企合作投资而来的产物，但与丰田中国、日产中国……不同，本田中国的动手能力极强。本田中国此前曾在国内建厂，生产飞度等车型出口东南亚；本田中国曾设计了诸多“特供”车型，包括细分市场表现不俗的广汽本田凌派、东风本田享域。
既是如此，不难看出，本田中国似乎有一定的研发实力，在电动车领域自给自足没有想象中的难。不过，从产品层面来看，此次带来的车型却并非都有量产可能。
“e:N”品牌将在明年春季推出两款量产车，分别为东风本田e:NS1特装版、广汽本田e:NP1特装版。从官图来看，两款车型已经十分接近量产车，但整体轮廓与即将登场的全新缤智略显雷同。
除了两款即将登场的量产车，“e:N”还带来了三款概念车，分别是e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept，对应轿车、SUV、性能车，《车壹条》了解到，这三款概念车的量产车将于5年内陆续与国人见面。但话说回来，肉眼来看三款新车的量产程度极低，若本田中国能带来设计与之出入不大的量产车，那么特斯拉真的可以休息了。
研发、生产、销售全面焕新的“e:N”品牌
在“e:N”品牌中，除了即将量产的两款车型，其他概念车显得太过超前，难道本田也改行研究“PPT”了？别急，此次电动化战略发布会上，本田中国还释放了诸多劲爆消息，是不是“PPT”真的还不一定。
据了解，“e:N”品牌新车诞生于本田中国此次发布的全新智能纯电架构——e:N Architecture。该架构包含：电动机、动力电池、底盘等，这意味着“e:N”品牌非“油改电”车型。
“e:N”品牌车型未来不仅要入驻本田遍布国内的1200的经销商，还要在重点城市建立专营店，这意味着“e:N”品牌的销售模式与大众ID.系列车型相似。
随着更多“e:N”品牌车型的投产，本田中国旗下两家合资公司将开启全新纯电动车工厂的建设，按照计划，全新工厂将在2024年迎来投产。
一场发布会，本田中国带来了全新“e:N”品牌及5款车型、全新智能纯电架构、全新销售模式、全新电动车工厂规划，不难看出本田在国内市场“触电”的决心。
在《车壹条》看来，本田中国发布全新电动化战略与本田“碳中和”计划息息相关。本田计划，到2030年纯电动车、氢燃料电池车累计占比达40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。
反观国内市场，本田还计划在5年内推出10款纯电动车，并截至2030年仅推出电动化车型。目前来看，本田在华的纯电动车销量几乎可以忽略，面对远大的理想，唯有“奔跑”才有实现的可能。
不仅如此，国内新能源车市场的高速增长也是吸引本田中国之处。数据显示，今年前三季度，国内乘用车市场累计销售新车1486.2万辆，同比增长11.0%，在这之中新能源车贡献了204.5万辆，同比增长近一倍，新能源车已经真正从政策产物成长为优势之选。
