单店销量缩水4/5，老款车型成“硬通货”，新一代奇骏凉了？

老态龙钟不一定不行，血气方刚不一定行，东风日产旗下紧凑级SUV车型奇骏就是一个非常典型的代表。

文|宋庆文

全新一代奇骏于7月底上市，而在东风日产此前公布的销量战报中，8月份新车取得了9228辆的成绩，在车企被“缺芯”困扰的当下，成绩可圈可点。在外界看来，似乎奇骏已经顶住了三缸压力，初战告捷。

但在东风日产最新公布的9月销量战报中，却只字未提上个月还被指“不负众望”的全新一代奇骏，报喜不报忧，显然新车在9月份的表现并不理想。全新一代奇骏的遭遇也不免另外界产生了无限遐想，一款全新车型跌下神坛仅用时一个月？还是说从未登上过神坛？

带着疑问，《车壹条》走访了东风日产经销商，得到了这样的答案——全新一代奇骏的销售情况比想象中还要糟糕得多。

“芯荒”之下增量难，老款奇骏停售已久

在一家东风日产经销商处，《车壹条》等待了超过10分钟才等到销售人员，该销售人员还坦言：“我们店今天只有一位销售上班”，不难看出，芯片短缺对汽车销售行业的影响是极大的。

通过销售的介绍得知，老款奇骏已经在今年6月份停产，7月份全新车型上市同期便被消化完毕，目前店内只有全新车型，而在此前的产品消化期间，老款奇骏的优惠最高达到了4万元，所以选择抄底的消费者非常多，很快便被消化干净。

销售的一席话令《车壹条》有些意外，不经历过渡期的垂直换代并不是东风日产的常规操作。

轩逸新老同堂的操作手法延续了十多年，即便是2018年上市的第七代天籁也与第六代车型维持了超过半年的新老同堂销售。当然，特殊时期就得特殊行事，芯片短缺的当下，轩逸甚至都出现了供货不足，的确没有必要继续生产老款奇骏，卖谁不是卖？

“目前轩逸经典优惠1.4万元，轩逸优惠几千元，但店内轩逸现车并不多。”

需要注意的是，此前轩逸经典最高优惠曾达到3万元，如今大幅收窄的优惠也折射出“缺芯”致使无车可产的尴尬处境。

在另外一家规模稍大的东风日产经销商处，店内的情况也同样类似，现车只有个位数，而老款奇骏也在此前被消化完毕。

三缸遇冷，换代奇骏终端销量缩水4/5

首先可以肯定的是，东风日产在“芯荒”下做出停产老款奇骏的决策是正确的，但对于奇骏车系而言却是致命打击，因为全新一代奇骏的市场反响并不好，停产老款奇骏没能给全新一代奇骏让路，省下来的芯片却都分给了轩逸、天籁……

各经销商处的销售都坦言了全新一代奇骏的低迷表现，一名销售介绍到：“此前老款奇骏在售时，6月份的单车销量约为50辆，如今老款车型停售之后，全新一代奇骏的月销量不足10辆。”缩水4/5意味着什么？

根据乘联会数据，老款奇骏6月份的销量为11581辆，如果同样按照缩水4/5来计算，那么全新一代奇骏的月销量或仅为2000余辆。虽然这样的算法不一定准确，但也折射出全新一代奇骏的惨状，怪不得东风日产在最新的销量战报中只字未提。

值得注意的是，通常新车上市终端不会有太大优惠，因为新车效应足以吸引不少消费者，但令人意外的是，全新一代奇骏终端优惠并不算小，以北京地区为例，目前全系存在1万元的终端优惠，优惠幅度仅次于楼兰和轩逸经典。

那么是否可以这样认为，全新一代奇骏的未能热销要么问责三缸发动机，要么问责高定价。

与之形成鲜明对比的是，老奇骏依然有不错的人气，且优惠随着老款车库存减少和新车上市而大幅收缩。

壹哥此次走访的这家东风日产4S店是隶属于由东风汽车、日产汽车合资成立的东风南方，是服务东风日产的最大的经销商集团，店内销售人员表示：如果执意要购买老款奇骏，是可以从其他经销商处调车的，老款车型在其他地区仍有少量库存，只不过如今的优惠只有1万元出头。

曾经优惠4万元，而今却能在优惠层面与全新车型基本看齐，是老款奇骏的大幸，更是全新一代奇骏的不幸。

话说回来，全新一代奇骏的三缸真的有那么不堪吗？这个问题可能只有其潜在消费者能够回答，但壹哥在试驾时发现，打开发动机舱盖，其发动机转速真的从900rpm跳到了1200rpm。

而这将是全新一代奇骏绕不过去的“存疑点”，想要破除消费者对三缸的担忧，东风日产恐怕得先回答好这个问题。