长途试驾比亚迪汉DM：4.9s破百加速却不突兀，开这台国产车有排面

我说现在试驾比亚迪汉DM，你可能觉得有些奇怪，毕竟这台车早已不属于新车了。去年七八月上市的，都有一年有余了。

汉DM上市后的销量表现厂家给到的数据，从2020年7月-2021年9月，它累计卖出了33239辆，而比亚迪汉总销量为120592辆，那么剩余的销量就全被纯电驱动的汉EV收割走了。虽然相比汉EV，汉DM有些被忽略了，但它在中国品牌中大型插电混动轿车市场存在感依旧不低，排名第一。有了这么个数据，我更好奇了，它为何能收割这么多的消费者。所以，带着挑刺的心，我参与了这一次汉DM的试驾。

动态表现

汉DM搭载的是前2.0T发动机加后电机的双擎组合，并匹配6速湿式双离合变速箱。它的综合最大功率达到321kW，最大扭矩达到650Nm，零百加速为4.7秒。另外，凭借这一双擎组合，比亚迪汉DM也得以成为一台拥有电四驱的轿车。

在我看来，汉DM在加速时相比汉EV最大的区别在于，汉EV是一脚油门下去，爽翻司机，苦了在坐的乘客。而汉DM却可以做到舒舒服服的加速，因为有燃油机的介入，它在驾驶者深踩油门后，是给到你更稳定、不那么突兀，但同时又非常畅快的动力输出。这种驾驶感受，更符合一台行政旗舰该有的素养。所以，可以说，汉EV更倾向于驾驶者，而汉DM更照顾到乘客。

说到汉DM更照顾乘客，另一方面则体现在悬架系统上。它使用的前麦弗逊式+后多连杆式双独立悬架，在实际驾驶体验中，比亚迪DM表现出更舒适的悬架调校。对于减速带的处理，非常的干脆利索；即使是更为颠簸的路段，避震筒也能很好拉住弹簧上下摆动，抑制住反馈到车内的余震，尽最大努力不影响乘坐舒适度。

此外，这一次试驾我们走了长时间的高速路段，恰逢遇上深圳台风“圆规”。在这样的天气因素下，汉DM的车内静谧性是给到我非常大的惊喜的，除了稍微因为台风天有点风噪之外，几乎不会被任何其它外界声音所干扰，这种聊天氛围太舒适了。而因为配备了电动四驱系统，所以高速稳定性表现同样可圈可点。

内饰配置表现

作为一台旗舰B级车，汉DM的内饰氛围也有些商务，主要是它仅一种深色系配色。车内是触手可及的皮质包裹，舒适科技配置基本拉满，我们试驾的是价格为23.98万的尊贵版，三色拼接的平底方向盘，配上换挡拨片，给人感觉很有驾驶欲。

12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏，语音识别率高且敏捷，现在这种大屏开车时操作其实都危险时，所以尽量下达语音指令，总之它都可以很好的反馈。另外，车内有360°全景影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统、后排独立空调等实用性配置，ACC全速域自适应巡航做得比较成熟，在保证安全跟车距离的前提下不会频繁去干预，车道保持的居中性也做得很好，当然现阶段我并不建议你彻底去“解放双手”。

关于座椅腰托/座椅加热通风功能一应俱全，并且带有分区功能，可以很好避免你和怕冷的女朋友在车上因为空调度数而“打架”。

最后，美中不足的地方在后排，因为溜背式设计的原因，它的头部空间被压榨了一点，对于个子高的乘客就比较难受了。另外，后排中央地台隆起较高，坐满3个人也会影响舒适性。

写在最后

一番体验下来，比亚迪汉DM给我的印象更多都是正面回馈。不过，21.98万元的起售价放在自主品牌里真心很傲娇，而这个价位里，它甚至接近凯美瑞/雅阁/天籁这样的热销家用B级车。

当然，比亚迪汉DM本身也有许多优点，比如加速表现更佳、配置更科技、内饰更高级，横比下来，可能保值率短时间内不容易拼得过日系车。

那么如果是你有这个20万出头的预算，你会选择比亚迪汉DM还是日系B级车三强呢？留言探讨下吧！