总第1228期
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的确，在近十余年的时间里，国内车市的SUV领域迎来了黄金发展期，其迅速从市场的边角走上了舞台的中央。而自主品牌们大多也吃到了这波红利，先后把品牌的发展重心和产品战略方针有意识地在向着SUV领域倾斜。
于是造就了目前许多自主品牌的产品布局，都出现了较为明显的“偏科”现象。而在轿车领域，只能无奈地收获“几乎没有一款能打的车型”之尴尬境遇。
毫无疑问，目前国内车市的轿车领域，依然是合资、豪华品牌拥有着绝对的话语权。
这跟自主品牌们在SUV领域里的风生水起，便形成了鲜明的对比。然而大家都知道，一条腿走路难免存在诸多弊端，或许前半程尚有体力支撑，可接下来的路则势必布满了荆棘。如果自主品牌们不回过头来填补轿车的坑，那是一定会出问题的。
自主轿车领域的相对弱势 其实有许多不得已的原因
起步较晚是不争的事实。可实际上大多自主品牌在产品布局的初代时期，还都是从轿车开始起步的。像我们耳熟能详的一些代表车型，比亚迪F3、长城C30/50、吉利自由舰、长安悦翔等等，都说明了其实自主品牌们并非一开始就“偏科”，而是随着时间的发展，渐渐转移了重心。
当然，这跟国内汽车消费市场反馈出来的客户需求变化有着很大的关系。彼时，人们更多地是希望以一个较低的购车价获得一个载人载物、遮风挡雨的代步工具。可随着国人消费水平的持续提高，其用车需求也在不断升级。
更倾向于多功能车型，更偏向于家庭用车的需求变化，客观上也带动了SUV车型的崛起。而更加贴近国内消费者、更易洞悉国内消费市场变化的自主品牌们，便率先开始在SUV领域布局。
同时，由于合资品牌暂时没反应过来，亦或是根本不屑也罢，总之使得这片空白区域成为了自主品牌们滋养壮大的土壤。而尝到了甜头的自主品牌纷纷确立了产品方向，并在SUV领域倾注了大量的心血投入了太多的资源。
以致于拥有着先发优势的自主品牌们，在面对着合资品牌觉醒后的入局时，也并未表现得太过慌乱，依然保持着自己的节奏和步伐。宛如沉浸在自己的舒适圈里，无法也不愿跳脱出来。
可实际情况是，目前的整体市场比例早已趋于稳定，自主品牌们所发力的SUV领域又出现了严重同质化现象等问题。此时，若再不拓宽产品布局，增强自己的抗击打能力，一旦消费市场再次出现需求变化，那么很有可能会再次输在起跑线上。
总之，在燃油时代自主轿车领域的大旗，着实有些扛不起来，这跟现阶段的市场需求有关，也跟自主品牌们有些不愿走出自己的舒适圈有着较大的关系。
可就在此时，出现了如当初SUV崛起般同样的转机。市场话语权的主导和受众不再只针对燃油车型，而是落到了大势所趋的新能源之上。那么此时，自主轿车领域会否迎来大踏步的前进？
燃油时代势弱的自主轿车大旗 或由带电的新势力率先扛起？
当轿车加上了“智能电动”这个前缀，意味一切过往的经验和格局都将被打破。面对这个全新的领域，对于所有品牌而言，起跑线几乎都是一样的。
于是乎，我们看到了不少的电动车企开始重新把目光投向了轿车领域，只不过此时所说的轿车，已经变成了智能电动轿车而已。
当2021年已然进入Q4，大多数车企开始布局明年甚至今后几年的产品战略之时，智能纯电轿车成为了许多新能源车企，特别是造车新势力们几乎相同的逻辑。
小鹏汽车在其首款纯电轿车小鹏P7不断上量持续增长的同时，于上月带来了旗下第三款量产车型小鹏P5，依然是纯电轿车。
刚刚在9月回归新势力头把交椅的蔚来，也即将于明年一季度正式交付旗舰轿跑蔚来ET7；而定位相对更低的ET5也将紧跟步伐。
加之其他新势力的威马M7、哪吒S、零跑C01等纯电轿车的入局，新势力们率先打响了纯电轿车争夺战。而归根结底，这些新车型都是自主轿车领域的延续。
为何以新势力为代表的自主品牌们纷纷开始在轿车领域发力？主要是因为国人对于自主纯电轿车的需求，表现得不如自主燃油轿车那般的“排斥”，无论是接受度和关注重心都已发生了不小的改变。
可见，当轿车加上了智能电动的前缀，其市场反馈和前景，是实打实地摆在那里。
当然，类似比亚迪汉EV、小鹏P7等自主纯电车型的现象级表现是否具备可持续性，那些新入局和即将入局的新势力纯电轿车车型会否取得同样的成绩，还需要市场和时间来证明。
但无论如何，那个在燃油时代表现得相对弱势的自主轿车领域，迈入纯电轿车新战场之后，势必会出现不同的风景。若一旦达成类似SUV似的崛起，那么率先扛旗的新势力们显然功不可没。
