人人都是冠军，新能源车“虚假繁荣”有何用？
文丨王鹏宇
图丨来源网络
来自乘联会的最新数据，9月新能源乘用车批发量高达35.5万辆，同比增长184.4%，新能源车国内零售渗透率达到史无前例的21.1%。
9月份的新能源车卖得实在太好，以至于每家企业都在迫不及待地公布销量，以至于每家新势力都在借机扩大知名度，以至于冠军的竞争乱成了“一锅粥”……
本来这种场面应该是“你好我好大家好”，新能源车型抱紧一团，和衷共济面对共同的敌人燃油车，可是功名熏心下的明争暗斗反而越来越多。仅仅一天的时间，新能源车这个圈子里就诞生了三份销量榜单，顺便还“孵化”出了三个销量冠军。
第一份榜单的主题是“新势力车型销量榜”，也就是将传统车企产品抛出在外的所有新能源车型“大排行”。
在这个维度上，小鹏P7以7512辆的月销量高居榜首，紧随其后的是销售7094台新车的理想one，以及销售5260辆的蔚来ES6，余下分别是哪吒、零跑、威马等二线新势力的主销车型。
第二份榜单是“高端电动SUV销量排名”。其中，增程式电动车理想one以超越7000辆的绝对优势赢得冠军。排名二三位的蔚来ES6、EC6分别是5000和3000辆的水平，而第十位的奥迪e-tron则仅有226辆，还赶不上“冠军车型”的三十分之一。
可以说在这个评比维度上，理想one是“绝对主角”。
第三个榜单的限定范围更有意思，表头标明这是专注于“50万以上豪华品牌电动车”的较量。也就是说，任何起步价格不到50万元的车型，都没有入选这张榜单的机会。
按照以往的规律，每个月出现一张非权威机构策划的“销量榜”并不是什么新鲜事，毕竟中国市场新能源车企众多，很多偶有高光表现的新企业都希望借机宣传下自己，这本身无可厚非。但是，像这种同一个月诞生3个“销量冠军”的事情就很可笑了，这起码会让外行人觉得，汽车圈的人办事都太过轻浮，冠军这份荣誉都能随随便便拿来开玩笑。
更搞笑的是，这三份榜单从构成到主题都毫无严谨性可言，不仅车型的销量统计口径不一样（从理想one在两份榜单的销量数字可以看出），而且这个月牢牢锁定“第一梯队”的特斯拉和比亚迪，竟然没有一款车型在任何一个榜单上名列三甲。
这倒也不奇怪，因为制作榜单的人早就想好如何将那些热销车排除在外。哪怕是走到天边，他们也能理直气壮地说：比亚迪没入围是因为它不是新势力，特斯拉没登顶是因为不够高端。
某位资深新能源大咖在朋友圈打趣的一段话很能说明问题。原文是：
小鹏说：比亚迪卖得再多也和我们不是一伙；
理想说：特斯拉Model Y不算高端电动SUV；
高合说：我是最惨的里面卖得最好的。
虽然《车壹条》后期证实，“理想夺冠榜单”的真正作者是其他厂商，理想one完全是被无辜“捧杀”，但是销量排名中的“乱象”仍然明显。
了解汽车行业的人都懂，只要表头定语加的够多任何一款车型都有成为冠军的可能。比如你可以限定竞争对手是新势力还是传统车企，限制车型售价，限制车身尺寸，限制续航，甚是可以说自己在某个区域卖得最多。总之，这就和“酒腻子”天天找理由畅饮是一个道理。但是，企业最终能获得什么呢？
都这个年代了，新势力还在为了一个“口头冠军”，强调新旧实力的竞争界线，完全不在乎真正的“新势力发明者”特斯拉已经冲刺到了月销5万辆级别。
都这个年代了，增程式电动还在和纯电动汽车面对面较量，殊不知欧美等众多传统车企已经漠视了纯电动之外的其他新能源形式，上海等限购城市也已经明确未来不会给插混等车型发放“绿牌”。
如此执著地沉浸在“文字游戏”，沉浸在忘我的“贪天之功”中，很难换来消费者发自内心的尊重和追捧，倒是很有可能换来不少夹带讽刺意义的“神评论”。
回归现实世界，如今新能源汽车市场的真实情况是，三份榜单上所有车型的销量数字加在一起，也没有超越哈弗H6，并夺得国内SUV销量榜头名的Model Y多。这个几年前人人都在忌惮的“鲶鱼”已经长大了，而且攻击力越来越强，这需要所有中国企业“拧成一股绳”，众虎同心地对其形成制约，展现中国汽车的真正价值。
至于那些报喜不报忧，只会歌功颂德的“虚假繁荣”，还是少一些为好。
新车指导价：9.89-14.98万
