日产奇骏，被捏住了“七寸”

自从上市之后，全新一代奇骏就没有消停过，一台三缸发动机引发了太多争议。近日，因为三缸发动机的问题，新奇骏再次被推上风口浪尖——有媒体披露，在打开引擎盖之后，发动机转速出现了自动升高的情况。

根据视频来看，新奇骏的怠速转速在900rpm左右，但打开机盖之后，转速却缓慢上升至了1200rpm左右。同理，关闭机盖之后，发动机转速又回落到了正常水平。

对此，网友纷纷猜测，日产此举是为了减轻发动机在机盖打开情况下的振动幅度，从而给消费者营造出了“三缸不抖”的印象。毕竟三缸发动机在怠速下的抖动非常明显，转速升高后振动频率更高，振幅自然也就更小了。

也有消息称，某位媒体问询日产官方，对方给出的回应是，“当引擎盖打开，行车电脑会判断车辆处在维修模式下，在此模式下，为确保12V轻混系统的锂电池电量充足，行车电脑会适当提高发动机转速，提升发动机充电功率，为锂电池和12V蓄电池进行充电”。

不过，网友对于这一解释却并不认可，原因在于，如果要提高充电功率，监测电池电量即可。另一方面，目前市面上还没有找到第二款产品采用了同样的策略。笔者也对自己及朋友的车辆进行了测试，不管是三缸车，还是四缸车，又或是搭载轻混系统的产品，都没有出现打开机盖转速上升的情况。

至此，新奇骏这波“掩耳盗铃”的操作已经让其再一次深陷舆论漩涡之中，负面评价铺天盖地袭来。需要注意的是，当下的新奇骏，还尚未从“耍沙漠”的负面舆论中走出，此时又遇到上述情况，无异于雪上加霜。

笔者以为，此类掩盖车辆瑕疵的操作在业内并不算罕见，我们熟知的“欢乐表”就是最典型的例子，实际上对于车辆各方面的表现没有影响。但是，日产一方面对外宣传这台1.5T三缸发动机花费了多少亿的研发经费，性能有多强，平顺性有多好，但另一方面却使用了带有一定“忽悠”性质的手段来掩盖缺点。这种反差是消费者难以接受的，加之国内市场本就不待见三缸车，所以此次事件才会闹得沸沸扬扬，极大地影响到了新奇骏的产品形象。

事实上，新奇骏搭载的三缸发动机，已经成为了其“七寸”。从产品信息曝光至今，关于奇骏三缸发动机的负面报道一直未曾中断，其中有竞争对手的恶意抹黑，也有真实客户的体验经历。但不管怎么说，因为搭载了三缸发动机且只有三缸这一个选项，新奇骏的口碑和销量相较上一代车型都已大幅下滑。

数据显示，新奇骏首月销量为9228辆，同比降幅高达39.7%，而且这还是老款奇骏竞争力下降，相较2019年8月销量下滑20.7%，对比基数较低的结果。而在刚刚过去的9月份，东风日产并未公布新奇骏的具体销量，但根据现有的数据进行推算：东风日产9月销售84754辆，减去启辰品牌、天籁、轩逸、骐达、逍客之后，还剩下7937辆，这其中还包含了楼兰、劲客、蓝鸟等产品，因此奇骏9月销量很可能不足6000辆。

很显然，新奇骏没能逃过“三缸魔咒”，而如今又面临着负面舆论持续发酵的问题。不难预测，这一代奇骏要打动消费者，已经愈发艰难。