「e汽车」传红旗下调销量目标 40万目标缘何缩水？

红旗一次又一次将自己推向聚光灯下。

每月月底就抢先一步公布当月销量的红旗，在9月底带来的消息比以往更劲爆一些。

9月28日，一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭宣布，新红旗2021年度累计销量即将超越20万辆，已经达到去年全年的销量水平。

事实上，这并不是非常出众的成绩，长城汽车旗下的欧拉品牌，早在今年6月，就追平了去年全年的销量。而对红旗来说，更重要的是40万的销量目标，这就意味着，在仅剩的3个月里，红旗要完成20万辆的销售任务……

即使是擅长挑战不可能，对于红旗来说，这也是一个几乎不可能完成的任务。

或许是出于对现实的估量，亦或者是出于芯片短缺造成的产能不足，近期有媒体爆出，红旗悄然下调了销量目标，将原来的40万下调到了35万，截至记者发稿时，红旗方面尚未官宣相关新闻。

即使按照下调后的销量目标来看，15万的空缺，意味着每月要完成5万台的销售业绩，这在红旗以往的销售成绩里，前所未有，更何况，在缺芯的影响下，当前大多数车企的销量都有所下滑。

毫无疑问，红旗的“大跃进”遇到了空前的难题。

红旗的“大跃进”

2018年1月，当一汽集团新任董事长徐留平在北京人民大会堂喊出“红旗要做中国第一、唯一的自主豪华品牌”时，大部分人半信半疑，毕竟，红旗复兴过很多次，但每一次都铩羽而归。

徐留平当时的目标是，将新红旗家族的所有新产品，按照L、S、H、Q四大系列分类，到2020年实现销量10万辆。

谁也没有想到，10万辆的目标能够提前一年就完成了，到2020年，红旗顺利跨入20万辆俱乐部。

在新红旗发布之前，红旗品牌在2017年的年销量仅仅4702辆。短短三年时间，红旗的销量就翻了41.5倍，这是个很了不起的数字。

在基数很小的情况下，车企是很容易在销量上取得巨大成就的，比如，2014年4月重返中国市场的林肯，2012年极光上市开启一代传奇的路虎，莫不如此。

但在销量规模上来以后，对车企来说才是真正的考验，这就涉及到品牌认知度、产品竞争力、售后服务和消费者口碑，这些维度都需要花费长时间去沉淀。

规模迈入20万辆的红旗品牌，已经到了情怀被消费得差不多的时候了，往后发展，更视乎产品竞争力、售后服务和消费者口碑。

这些维度，只花三四年时间打磨锻造，显然是不够的，红旗这个时候应该慢下来，适度慢下来，好好在这些维度上发力，打造真正属于自己的实力。

但是，红旗并不想慢下来，或者说，它并没有找到接下来该往哪走，这一点，产品端反映得最为明显。

红旗的“隐患”

从目前的产品布局来看，红旗虽拥有SUV、轿车、新能源等多个版块车型，但主要销量仍来自于红旗HS5和红旗H5。

根据统计，红旗HS5前八个月累计销售8.23万辆，占整体销量46%；红旗H5前八个月累计销售5.29万辆，占整体销量30%，两款车几乎占到了红旗整个销量的8成，而曾被定义为红旗冲击一线豪华品牌阵营的扛鼎之作H9，也显得默默无闻。数据显示，红旗H9的月销量维持在2000台左右，在红旗的销量体系中占比甚少。

另一方面，以红旗H7为代表的库存车积压严重，之前有媒体爆出，红旗H7曾以7折的价格销售，但依旧无人问津；而被各家车企当做希望的新能源领域，也是红旗最明显的短板。

去年，红旗隆重推出的新能源车型E-HS9豪华电动汽车销量未达到预期。根据乘联会公布的数据，这款电动汽车月销量只有几百辆，算不上是一款成功的新能源汽车。另外，中端新能源车型红旗E-HS3销量更惨。总之，红旗品牌的新能源阵营中，没有一款车型能够真正“带量”，没有一款车型能进入乘联会的新能源车型月度排行榜前几名。

此外，质量问题也如同蚁穴一般，正在侵蚀红旗品牌刚铸成且尚未牢固的堤坝。

数据显示，2019年，红旗品牌的销量（10万辆）为2018年的3倍（3.3万辆），但投诉量增长了已接近9倍，投诉量增长速度大幅高于销量增速，在一定程度上说明产品品控出现了问题。

今年6月，还有车主在红旗4S店门口维权。据报道，车主购买的红旗HS9，提车仅1个月就进行了数次的维修，目前出现包括无法挂入挡位、续航里程缩水、屏幕故障等多个问题。

红旗销量的背后

尽管红旗完成今年销量的希望渺茫，但比去年的增长态势，已成定局。在这样的前提下，一个问题就出现了：即使不是产品大年，即使没有足够的竞争力，红旗是如何接连完成销量目标的？依靠市场显然是不合乎逻辑的答案，那么，答案究竟在哪里呢？

我们先来看一则新闻。

就在记者撰稿时，万达集团通过微信发布了消息。

中国一汽与万达集团宣布双方战略合作正式启动，双方宣布将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度相互赋能，创新共建“红旗用户体验生态”。

万达集团董事长王健林表示，要带头万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。

这似乎是红旗这一路走来的缩影，依靠非个人消费，成为了支撑红旗销量的一大特色。

记者从红旗授权经销商了解到，红旗针对国企、事业单位人员或者是教师、军人等职业人群，在现有基础上还有附加优惠，能在现有优惠的基础上给予2%的优惠，约为每辆车优惠3000元左右，只要单位能开出工作证明就能拿到该优惠。

但红旗的政策远非于此。

据知情人士透露，红旗在基本完成了集团内部处级干部“人手一辆红旗车”的情况下，去年4月份，一汽开始“鼓励”二级经理和员工购买车辆。

据了解，一汽集团总部之前发放的“用车补贴”标准分为“集团公司总经理助理级”、“部门总经理、部门副总经理级”、“总监级、高级主任级及以上（高级专家）”和“主任（专家级）”共4个级别，每月补贴金额从高到低依次为3900元、2500元、2500元和1250元。

而后，该政策又增加了“一般员工”，补贴金额为每月500元。而这500元补贴的领取前提是，购买或者租赁了红旗品牌的相关车辆，同时行驶证或者租赁合同为该员工本人或其配偶。据了解一汽集团总部处级干部约有600人，一般员工有3000多人。

这意味着，红旗漂亮的销售数字背后，很大程度上来源于兄弟单位与合作伙伴的“出手”，而这部分于红旗而言，除了能在销售数字锦上添花，并不能带来更多实质性的提升，我想，这也并非红旗想要看到的结果。

写在最后

无论从哪个角度上来说，红旗的步子都太快了，而快，并不意味着好。

2005年实现国产的百年豪华品牌奔驰，花了十年时间，才在国内做到了38.7万辆的规模，随后又花了九年时间，才站上了70万辆的高度。

红旗想在四年时间内就完成奔驰超过十年时间才办到的事，靠什么？情怀还是产品竞争力？

中国只有一个红旗，我们当然喜欢红旗能够永远飘扬。

所以，红旗，可以慢一点。