今年9月，由于种种外部因素的影响，各家车企的市场表现呈现出了一定的变化。比如一汽大众就因为芯片短缺导致销量跌幅近五成，被上汽大众实现了反超；而比亚迪、特斯拉等车企则凭借着猛烈的产品攻势和新能源的风口逆势而上，超高的增速让其他车企艳羡不已。
轿车：秦PLUS DM-i跻身前十
9月轿车市场的最大亮点在自主品牌，宏光MINI EV、帝豪、秦PLUS DM-i、逸动，一共四款车型上榜，这应该也是近几年来自主品牌轿车上榜数量最多的一次。在燃油轿车市场，帝豪和逸动位列自主前二已经不是新鲜事，更值得关注的是新能源领域的宏光MINI EV和秦PLUS DM-i。
其中，宏光MINI EV 9月销量高达35169辆，同比增长142.6%，即便在整个轿车市场之中，都高居第二位，仅次于常青树轩逸，超过了朗逸、卡罗拉、宝来等热销车型。从累计销量来看，由于卡罗拉9月跌幅较大，此消彼长之下，宏光MINI EV也成功跻身轿车市场前三。
秦PLUS DM-i是今年最大的黑马，继8月份成功突破万辆大关之后，9月销量再次提升，达到15164辆，位列轿车市场第十位。需要注意的是，目前秦PLUS DM-i和秦PLUS EV的销量是分开统计，如果进行合并，秦PLUS家族9月销量已达23560辆，销售数量和销售质量都远超帝豪和逸动，可以说是当下最成功的中国品牌轿车。而且，这并非秦PLUS的全部实力，根据其终端供不应求的情况来看，秦PLUS的销量表现还有很大的上升空间。
其他产品中，特斯拉Model 3的增速也很迅猛，9月销量19120辆，同比增长68.8%。不过，这一成绩与其巅峰时期相比还有一定的差距。很显然，在Model Y上市之后，Model 3的市场表现还是受到了一定的影响。
SUV：Model Y攻破哈弗H6的防线
哈弗H6丢掉SUV市场销冠之位，这应该是本月销量榜单中最令人意外的情况。毕竟，在过去很长一段时间里，我们已经习惯了哈弗H6的“高高在上”。但更加意外的是，把哈弗H6拉下神坛的产品并不是长安CS75，而是特斯拉Model Y，其9月销量高达33033辆。
维权事件不断、官方态度强硬，特斯拉如今可谓“臭名昭著”，但为何还能够有如此出色的市场表现？笔者认为，这一方面是因为特斯拉采取了每季度前半程的产量主要供给出口，后半程的产量供应国内订单的策略。所以，在7、8月积攒大量订单的情况之下，9月突发爆发也在情理之中。
另一方面，中国汽车市场的体量太大，存在明显的多样化特征，关注智能汽车的消费群体对于车辆缺陷的包容度要大得多。实际上蔚来、小鹏、理想的客户同样如此。只是，由于特斯拉的光环更多，不少消费者仍然认为其档次要高出中国品牌一档，这在极其注重品牌的国内消费市场中，是一个较大的优势。
此外，比亚迪宋的表现也足够出色，9月销售新车21222辆，同比增长49.7%。与秦PLUS相同，比亚迪宋的强势崛起，主要得益于宋PLUS DM-i车型的推出。在兼具油耗、性能、绿牌优势的同时，宋PLUS DM-i还拥有合理的售价区间，强大的产品力和出色的性价比让其脱颖而出。
而在燃油SUV中，只有长安欧尚X5的表现亮眼，9月销售新车12612辆，位列榜单第十二位。需要注意的是，长安欧尚是2018年成立的新品牌，长安欧尚X5的推出时间更是不到一年，但在如此短的时间里，长安欧尚X5已经连续10个月月均销量破万。由此可见，只要肯在产品和营销方面下功夫，消费者不会视而不见。
不难发现，新能源汽车在销量榜单中的出现频率越来越高，并且头部新能源汽车产品的销量已经不输于燃油车。在这一趋势下，燃油车的壁垒显然已经不再牢不可破。可以预见的是，随着新能源汽车渗透率的进一步提升，榜单中燃油车的数量会越来越少。
新车指导价：9.89-14.98万
