恐无法完成年销量目标，捷达该如何自救？

捷达对于很多人来说并不陌生，很多人坐过的第一辆车就是捷达出租车，开过的第一辆车也是驾校里的老捷达。正因为其在国内超高的人气和信仰，大众汽车将其独立出来，以一个品牌的身份存在。

按照捷达的官方定位，受众人群会集中在25-35岁之间，是一个聚焦年轻一族的新品牌。消费目标直指7万-12万元价格区间，从而实现大众产品的整体矩阵下探。简单来说，就是花更便宜的价格，让年轻人买到更具性价比的“大众车”。

然而，理想很丰满，显示很骨感，伴随着捷达品牌的独立，却没有带来的销量增长，反而迎来的是销量的大幅下滑。据了解，2020年捷达累计销量仅为15.2万辆。而当时官方制定的目标是20万辆，仅完成目标的71%。

面对市场遇冷，今年捷达把销量目标下调至17.2万辆。但根据数据显示，捷达品牌车型在2021年1-8月累计上险量为104,149辆，占全年17.2万辆总目标的60%，就是说如果捷达今年想要完成销量目标，未来几个月的上险量就得达到月均1.7万辆。按照这个品牌目前的关注度和销量表现来看，今年大概率是不会达标的。

那么问题来了，过去拥有如此庞大的用户群体和口碑的捷达，纵有大众品牌和技术的加持，在独立品牌后，销量反而不如人意呢？

产品线太过单薄

从产品来看，自去年3月VS7上市后，捷达品牌就没有再投入过新产品了，后面推出的车型都是些VA3、VS5、VS7的年款车型以及特别版车型。而对比起市场上同级产品基本都保持一年一改款的策略，并且会根据市场用户的反馈优化产品细节，捷达在这一步上显然做得不够。从而间接影响了品牌的销量。

投诉不断的质量问题

根据车主反馈显示，捷达VS5上市不久后，就逐渐爆发了严重的轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、制动异响、变速箱顿挫及异响、中控台异响、发动机故障灯亮等方面的问题。其中，轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、异响问题等均为多发问题。

在这种情况下，捷达品牌号称的大众品质，就逐渐引起了车市消费者的质疑。事实上，时至今日，捷达VS5的质量问题，依然呈现攀升趋势。

除此之外，捷达品牌旗下另外两款车型同样表现不佳，而且质量问题颇多。据了解，捷达VS7被曝光存在着车身漏水、轮胎开裂、密封条损坏、制动异响、车身生锈、发动机功率不足及发动机抖动、变速箱异响等问题。

值得一提的是，今年7月份，一汽大众发布召回公告，由于车辆燃油泵泵芯下壳体可能有毛刺残留，引起燃油泵工作不良，极端情况下可能导致车辆无法启动或者行驶中熄火，决定召回捷达VS5、捷达VS7共计7.3万辆。召回数量，相当于捷达半年的累计销量，如此大规模的召回，无疑将增加捷达的成本，而且将在很大程度上影响其口碑。

至于捷达VA3的质量表现，同样是不忍直视。据了解，捷达VA3存在着较为多发的发动机故障灯亮、天窗开关异常、转向异响、制动异响、刹车失灵、转向故障灯亮、变速箱无法加速、变速箱脱挡等问题。

总之，虽然捷达出于德系大众，但整体做工和装配水平，的确不能与大众相比。

竞品不断进步，捷达优势被打压

正所谓逆水行舟不进则退，在同级别竞品不断进步和迭代的同时，捷达不够的产品竞争力无疑使其处于逆行阶段。

首先，在本应该是捷达引以为傲的三大件方面，捷达并没有太大的优势。以捷达VS5为例，三大件采用的是大众最广泛的1.4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。搭载爱信6AT变速箱，底盘出自MQB平台。而捷达VS5搭载的发动机，和朗逸、高尔夫等车型上的1.4T发动机一样，不过价格却比该两款车型要便宜不少。

但在变速箱方面，捷达VS5却没有搭载大众更为成熟的7DSG双离合变速箱，而是匹配了6AT变速箱。在大众车型中，6AT变速箱与涡轮增压发动机的匹配还是第一次。实测下来，这套动力总成的百公里油耗大概在10.3L左右，这对于一台1.4T的车型来说，的确偏高。由此可见，6AT变速箱在燃油经济性方面不如7DSG表现更好。

而以价格差不多的国产长安CS55PIUS作为对比来看，CS55PIUS搭载的是1.5T发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率132KW，最大扭矩300Nm，这比捷达VS5在动力上的表现要更为出色。

值得一提的是，对于当下年轻用户而言，对于一款车的追求早已不再是三大件，还有颜值、品质、配置以及智能化表现等等，在这些方面，捷达显然没有任何竞争力。

在内饰上，大众硬塑料满满，这已经被诟病了多年，到了捷达品牌，他们不仅坚持使用硬塑料，还给硬塑料加上了不同颜色，搭配那粗糙的走线，实在是大写的“素”，让年轻人难以接受。

肉眼可见的廉价感已经劝退了不少人，而在配置方面，捷达与自主车相比更是少。特别是安全性方面，捷达存在较大不足。在C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5以84.9%的综合得分率，仅获得了四星的成绩。

捷达虽然有大众的基因，却没有大众的“LOGO”，同样的价位，务实的消费者显然更愿意选择性价比更高的自主品牌产品。

营销有待提升

此外，在营销端捷达似乎也没有找准自己的定位，无论是4S店、发布会还是各种试驾活动，都有意无意的将自己与一汽-大众深度绑定，似乎无时无刻都在提醒着消费者“我们是大众”。

显然，这和曾经的品牌定位和调性完全背道而驰，捷达的诞生应该是更加年轻的大众子品牌，而绝非大众的“廉价版”，这显然无法与年轻消费者相捆绑，获得年轻用户的认可。

除此之外，各种无脑的营销策划也是让人大为吃惊。比较典型的事件去年年初，网络中爆出不少捷达4S店玩起了庸俗的老套路，几个销售站在车门上来彰显自家产品“硬核实力”，结果适得其反引来了诸多的争议和反感。

既然自身定位“新品牌”，且是面对年轻人的品牌，那么在营销布局上就要尽可能迎合年轻人的需求，直击痛点，在安全碰撞频频打脸的情况下，还利用这种诡异的方式来博取关注，实在是将自身的身份拉到了最低。

答答点评：

未来如何提升捷达产品竞争力和质量，是当下捷达首要解决的问题。而不是一味消费过去几十年在国内消费者心目中积累下的情感和口碑。然而，在行业变革不断加速，以及合资品牌不断下探、自主品牌不断上攻的背景下，留给捷达的时间还有多少呢？